一辆行驶里程约8.3万km的2008款东风本田CRV 2.4L。车主描述：该车有时启动困难，怠速不稳，易熄火。冷车时故障现象较明显，要轻踩加速踏板方能顺利启动。
    故障检修：首先用HDS对车辆进行检测，故障码显示内容为混合汽过稀，查看故障触发时的数据，发现空燃比高达22.7。将数据保存到电脑上，然后清除故障码。等了一段时间，车辆温度下来了，进行启动操作，未启动成功。按车主所说轻踩加速踏板，启动着车。慢慢松开加速踏板，有要熄火的征兆。将发动机转速保持到2000r/min，使水温上升到80℃左右时松开加速踏板，发动机有轻微抖动，且怠速不稳。用HDS检查，无故障码。
    查看数据流，发动机怠速在590～660r/min之间波动，空燃比大于14.7，水温传感器的数据正常，其他数据也未出现异常。
    另外，检测蓄电池，也正常。由此，基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀？我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化，无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等，均未发现泄漏点，而且节气门也比较干净。测量燃油压力，也显示正常。
    空燃比过大说明混合汽过稀，然而相关传感器数据正常，气路正常无泄漏，油路也无异常。那么是什么原因导致的混合汽过稀呢，难道是废气再循环系统出现了故障？记得在学校时听老师讲过EGR阀损坏会导致车辆产生怠速不稳、难启动的故障。于是将车熄火，等发动机温度下降后再次启动，并用镜子观察EGR阀，发现EGR阀关闭不严。将EGR阀拆下，发现有些脏污，于是对其进行了清洗。装复、试车、启动正常，加速有力，故障被彻底常，在得到车主同意后我们对燃油滤芯进行了拆解，发现更换的燃油滤芯质量比较差，这就很容易发生泄压情况，导致启动困难。更换原厂燃油滤芯后，启动正常，试车时加速有力。三天后信息员进行电话回访反馈的信息是故障已被彻底排除。
    维修小结：废气再循环系统的作用是将一部分废气引回汽缸，使其再循环参与燃烧，以此减少NOx（氮氧化物）的排放量，保护环境。废气再循环系统由EGR阀控制其循环的废气量，怠速时EGR阀关闭。此车由于EGR阀脏污而发生卡滞，怠速时EGR阀关闭不严，使一部分废气进行了循环，导致混合汽过稀，于是便出现启动困难等一系列故障。