一辆行驶里程约4000 km的2015年本田新飞度轿车。该车因加速踏板无响应而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，故障现象确实存在。连接HDS，调取故障代码，得到4个故障代码，分别是“P0122 TP传感器（A）电压过低”，“P0222 TP传感器B电压过低”，“P2127 APP传感器B电压过低”和“P0651传感器参考电压B故障”（图1）。

    根据上述检查结果，判断故障原因可能是节气门位置（TP）传感器和加速踏板位置（APP）传感器及相关线路故障。分析可知节气门位置传感器和加速踏板位置传感器同时损坏的可能性不大，于是将故障排查的重点放在这2个传感器共用线路的检查上。
    查阅相关电路图（图2）可知，节气门位置传感器和加速踏板位置传感器并没有共用的电源线、信号线和搭铁线，但这些传感器的电源线的基准电压却是相同的，而HDS恰好也读取到了故障代码P0651，因此判断故障是由基准电压（VCC）异常导致的。分析电路图可知，TP传感器A/B的基准电压为VCC3，APP传感器A/B的基准电压为VCC4和VCC5，VCC3，VCC4和VCC5均由PCM提供，难道是PCM损坏了？

    仔细梳理维修思路，认为造成基准电压（VCC）异常的可能原因有：VCC线路短路或断路，由VCC提供电源的传感器及其相关线路短路，以及PCM故障等。
    本着由简到繁的原则，决定先通过逐一断开各相关传感器导线连接器的方法排除传感器及其相关线路短路造成VCC异常的可能性。根据维修手册的提示（图3），先后断开了TP传感器、APP传感器、CVT转速传感器等。当断开空调压力传感器的导线连接器时，故障消失，由此可以确定故障是空调压力传感器内部短路造成的。

    故障排除：更换空调压力传感器后试车，故障彻底排除。
    基准电压（VCC）
    基准电压（VCC）由PCM提供，其原理如图4所示。当接通点火开关时，IG1（端子C10）给PCM供电，PCM即开始工作，PCM控制端子A7搭铁，主继电器闭合，IGP（端子A9）通电，整个PCM才完全进入工作状态，在PCM内部，变压器会将蓄电池电压转化为标准的5 V电压，并向VCC1、VCC2、VCC3等端子供电，最终各个传感器获得供电并正常工作。这些VCC端子在PCM内部是相通的，因此，当某个传感器及其相关线路出现短路故障时，整个VCC的电压会被拉低，而依靠VCC供电的相关传感器就无法正常工作，系统会记录相应的故障代码。

    对于此类故障，只要维修人员了解其中原理，通过逐一断开导线连接器的方法，排除短路的元件，就能快速找到故障点。
    相关资料：2015年本田飞度3原厂维修手册（含电路图）