友情链接：本田i-V TE C系统简介
    如图5所示，本田i-VTEC（智能可变气门正时及升程控制）系统是yTEC（可变气门正时及升程控制）系统的进化版本，i-VTEC系统除了VTEC机构外，在进气凸轮轴上还有VTC（可变气门正时控制）机构。

    VTC机构与常见的VVT机构工作原理类似，只是说法不一样，它是利用机油压力来改变进气凸轮轴的相位，从而达到连续改变进气门正时的效果。在此LVTC机构的工作原理就不再赞述，下面主要介绍一下VTEC机构的工作原理。

    如图6所示，VTEC机构中有3个凸轮，它们的轮廓均不相同。高速凸轮位于中央，叫中间凸轮，它的升程最大；另外2个为低速凸轮，较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫副凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和副摇臂，2个进气门分别安装在主、副摇臂上，这3个摇臂内有1个孔道，内装有正时活塞和同步活塞。发动机转速较低时，3个摇臂处于分离状态，2个进气门分别由主、副凸轮驱动；发动机转速较高时，VTEC电磁阀工作，打开油路，油压作用在正时活塞上以推动同步活塞，将3个摇臂锁为一体，2个气门均由中间凸轮驱动，这样延长了进气门开启时间，增大了进气门开启升程，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。

    相关资料：2012年东风本田CR-V维修电路图（CRV）

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