一辆行驶里程仅有3km、刚到店的2017款广汽本田缤智新车。销售人员在准备交车过程中，发现此车仪表所有故障灯全部点亮，自检完成后，无法熄灭，并持续点亮（图1）。

    故障诊断：检查车辆蓄电池电压12.7V，正常，各种油液也无异常，并且车辆可以正常行驶，各种驾驶功能正常，车辆电子设备，包括空调、音响等都使用正常。启动发动机，发动机运转正常且无异响，行驶及油门加速均正常。
    连接诊断仪HDS，检测车辆故障码，发现车辆电脑与诊断系统无法连接，显示通讯中断。查阅电子维修手册，根据维修指引进行故障排除。
    1．根据电子维修手册选定车型进行DLC电路故障排除（图2）。

    2．HDS不能识别车辆信息，无法通信，根据手册维修指引，转至下一步，即跳转至步骤11（图3）。

    3．根据手册流程指引，对仪表进行自诊断，查看仪表自诊断信息（图4）。
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    4．对仪表进行自诊断的故障显示Error1，如图4所示，说明F-CAN通讯故障。根据F-CAN电路故障排除步骤检查跳至第11步（图5）。

    5．按照提示对电子驻车控制系统进行检测，测量控制单元1脚和2脚之间的电阻值。实际测量值为8.1Ω（图6），标准值为112～136Ω，说明电子驻车控制单元存在问题。对电子驻车制动控制单元进行更换，但更换后诊断仪HDS还是不能识别车辆，说明还有其他部件存在故障。

    6．继续按F-CAN电路故障排除步骤进行检查（图7），第12步至第18步的各项检查均显示正常。检查到最后第19步时，显示SRS系统正常，但发动机动力控制单元PCM存在故障。

    7．更换全新并确认性能良好的发动机动力控制单元PCM后，诊断仪HDS可以正常地识别出车辆信息，且仪表恢复正常。
    8．为了验证之前被更换掉的电子驻车制动控制单元是否真的存在故障，笔者又插回原车的电子驻车制动控制单元，此时仪表上的所有故障灯再次被点亮，由此证明原车的电子驻车制动控制单元确实存在问题。再次更换电子驻车制动控制单元，仪表上的所有故障灯全部熄灭，至此该车故障才被彻底排除。
    该车当初送至售后部维修时，笔者就询问过销售顾问在调运该车时是否在OBD接口上插过回形针，但销售顾问对此进行了否认。page_break]

    维修完毕后，笔者又对销售经理进行了咨询并了解到：该车原本计划调运到其他地方，但由于种种原因未被调走，期间移车人员确实在OBD口上插过回形针，但很快就拔掉了。拔掉后，仪表故障灯确实点亮了，移车人员以为只需进行故障码清除即可恢复正常，因此没当回事。直到这辆车被销售出去后，才送到售后部来清除故障码。至此，可以确定该车故障是销售人员在OBD接口上插回形针时插错位置所致，致使发动机动力控制单元PCM和电子驻车制动控制单元被烧毁。维修小结
    通过此故障再次提醒维修人员，与使用传统维修手册相比，熟练使用电子维修手册查找故障的效率更高，也更精准。

    维修点评：此车故障属于人为故障，作者在排除此车故障时，根据故障现象充分利用电子维修手册去进行故障诊断与排除，这种诊断故障的方法和思路十分值得肯定。
    但是，有一点存在疑问，既然只有发动机动力控制单元PCM和电子驻车制动控制单元出现故障，会影响诊断仪HDS进入车辆其它系统通讯吗？作者在检查该车故障时是否尝试过进入车辆其它系统？还有，移车人员确实在OBD口上插过回形针，但又拔掉了，这种操作会致使发动机动力控制单元PCM和电子驻车制动控制单元同时被烧毁吗？是不是该车发动机动力控制单元PCM和电子驻车制动控制单元原本就存在问题？