维修技师查阅维修资料发现，故障车型发动机控制单元通过曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来判断汽缸是否缺火，用凸轮轴位置传感器来识别缺火的汽缸。当发动机缺火率超过了极限值并有可能导致尾气排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。了解了故障车型发动机检测缺火数据的原理后，维修技师推测故障车发动机出现无规律的缺火，有可能是由于发动机在运转时存在阻力异常造成的。这种异常的阻力可能来自于发动机附件，为此，维修技师拆下发电机皮带（图6)，然后启动发动机进行短暂运行，在发动机转速处于2000r/min时，读取故障码和数据流，发动机仍然存在偶发性缺火的现象。维修技师的这一推测被否定了。

    通过上述检测，已排除了发动机点火系统、燃油喷射系统、汽缸压力存在异常的可能，只剩下发动机控制单元没有排查。更换发动机控制单元（图7)并进行匹配后，使用专用故障诊断仪清除故障码，启动发动机并将转速保持在2000r/min左右时读取发动机控制系统数据流，1、2, 3, 4缸的缺火次数均为0。上路试车，发动机抖动的故障现象未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    通过本案例可以看出，在诊断发动机缺火故障的过程中，需要特别注意缸压、点火以及喷油。

    1．缸压测量。可借助缸压表进行缸压测量，但在分析缸压数据时需要考虑到气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度，同时也要考虑到进气量是否足够（漏气或气门积炭）。也就是说，缸压表测量的缸压并不能真实反映实际缸压。

    2点火检测。对于发动机点火故障的检测，通常情况下，单靠故障诊断仪读取发动机数据流往往很难发现异常，而是需要借助示波器通过波形检测才能进一步做出判断。判断点火是否正常时需要考虑的因素有：点火正时、火花塞、点火线圈以及发动机控制单元等。

    3.喷油检测。首先通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，其次用示波器检查喷油器工作时的波形，分析喷油器工作状态，最后还要考虑燃油品质和标号、爆震传感器以及三元催化器等。

    通常情况下，维修企业遇到类似的故障时，往往会采用“部件换位”法快速锁定故障点，尤其是对于点火线圈、火花塞或喷油器这一类部件，采用“部件换位”法常常能大幅提高诊断效率。如：怀疑点火线圈存在故障时，可以将相邻汽缸上的点火线圈进行互换，如果故障码或者数据流出现了转移，则马上就可以确定是点火线圈故障；如果故障码或数据流没有变化，则要考虑其他部件存在故障的可能。