故障诊断：

    根据车主描述并查阅历史维修记录得知，该车曾因右前部发生碰撞做过事故修复，之后不到半年时间多次因蓄电池亏电导致发动机无法启动而送修，但每次送修时都未能再现故障，留厂观察期间，进行寄生电流监测，也都未发现异常。在最近一次留观期间，不仅用电流钳监测了寄生电流（20～40mA，正常），而且模拟车主用车习惯，上路行驶，并开启所有用电设备，然后停放，重新监测寄生电流，也未见异常。但是，在洗好车后将其停放在交车区大约3h准备交车时，出现了发动机启动困难的现象，测量蓄电池端电压只有11.2V，故障终于出现。重新用电流钳监测寄生电流为20～40mA，仍然正常，只能继续留厂做进一步检查。

    该车除了贴车身膜外，没有进行其他任何改装、加装。在之前的检查中也确认过这一点，未发现任何异常。

    连接诊断仪读取故障信息，发现故障车内存有很多故障码，如图1所示。从中可以看出，这些故障码，一部分是与模块电源低电压相关的故障码，另一部分是与通信相关的故障码，而且与通讯相关的故障码很可能是因蓄电池亏电而导致的。也就是说，这些故障码并不能为该车的故障诊断工作提供任何线索。

    从表面看，该车存在偶发性漏电故障，故障现象虽然是漏电，但是漏电的原因还无法确定，而且维修手册上也没有与漏电相关的诊断方法。

    从之前的维修记录及监测情况来看，该车很有可能是间歇性漏电，也就是说一会儿漏电，一会儿又自动恢复正常。鉴于此，我们计划每间隔30min测量一次寄生电流和选电池电压，并做好记录。这样的话，即使电流钳从未监测到异常的寄生电流，也能通过蓄电池的端电压来判定之前的30min内是否发生过漏电情况。

    另外，该车最近一次故障重现，是发生在洗车后停放期间，故障车漏电会与洗车有关吗？为此，我们再次对故障车进行了充分的清洗，之后再按照上述方法，每30min监测一次寄生电流和蓄电池端电压。很遗憾，整整一天的时间里，除了监测到40mA的寄生电流外，未发现任何异常，而且蓄电池端电压也没有出现明显降低，也就是说，这一天该车没有发生漏电情况。

    诊断工作陷入僵局，正在一筹莫展之际，偶然发现该车的门锁按钮的指示灯处于点亮状态，且仪表显示屏的背光和收音机显示屏的背光全部点亮，此时的寄生电流为7.34A， 3～5min后，寄生电流自动降至4.35A，大约3-5min后，寄生电流自动降至40mA并一直保持着。此时，显示屏和锁车按键指示灯（图2)熄灭，蓄电池端电压，由原来的12.63V下降到12.52V。由此基本可以判定，之前这段时间门锁按键指示灯和显示屏背光异常点亮就是导致该车漏电的根源。