与节气门位置传感器信号一样，MAP信号的响应速度应该与节气门开度同步，最终形成一条优美光滑的驼峰曲线(图l)。当你连续做轰油试验时应注意观察该曲线。如果MAP传感器反应缓慢或者波形信号中存在干扰，就像非正常的节气门位置传感器信号波形一样，则取下传感器。将传感器适当加热或者用塑料改锥轻轻敲打之，都有助于其恢复正常工况并且不会影响示波器图形曲线。氧传感器凸缘密封垫泄漏的查找

    我们在过去曾经详细介绍过氧传感器，图2显示了比较典型的凸缘式安装的丰田氧传感器及其衬垫。如果你更换了其中的一个，一定要重新测试以校验其工作电压。有时，新的传感器衬垫不能完全密封(比如零件质量不合格)，多余的空气会使传感器信号减弱、产生偏差。

    如果传感器的安装位置比较容易接近，让你的帮手用毛巾或硬纸板堵住排气管。如果传感器存在故障，你就会感到废气从传感器的凸缘泄漏出来；如果传感器的安装位置很难接近，甚至有烫伤手的危险，那么关闭发动机，用烟熏的方法来找出泄漏处。做法是：用泄漏探测机将烟泵进排气管，直到烟从传感器凸缘冒出来为止。

    一些朋友试图用某种密封剂来修复泄漏的凸缘衬垫，殊不知那样极容易使密封剂向内泄漏，进而污染或者粘住传感器。还是从丰田或其它零部件供应商处购买新的衬垫吧。传动轴滑套接头粘连故障的排除

    最后我们再来看一下如何对付传动轴滑套接头粘连问题。在丰田车型上，传动轴与输出轴采用花键连接，与螺栓连接方式不同的是，当后轮上下颠簸时或车轮运动状态改变时，传动轴上花键式滑套接头允许传动轴的长度做适当变化。

    当传动轴滑套接头润滑油过多或过少时，问题就出现了。尤其是在多雪和盐碱地带，不适当的维护会使花键腐蚀和粘连。另一方面，在加油时不注意，可能将过多的润滑油加入传动轴滑套接头附近的黄油嘴中。多余的润滑油能将滑套接头粘连起来，其结果犹如被腐蚀一样。

    一个粘连着的传动轴滑套接头就像一个坏的万向节一样，能导致传动轴产生对速度敏感的恶性振动。当汽车从静止开始加速时，不能滑动的传动轴滑套接头通常会引起车辆挫车、敲击声或者传动轴有冲击的感觉。

    如果你怀疑润滑油过量的话，取下传动轴一端的螺栓，卸下黄油嘴，耐心地将接头处多余的润滑油抽出来。如果黄油嘴不易取下，将传动轴的两部分用自粉笔做上参考装配记号，然后将传动轴滑套接头拉开，对花键进行维护。