一辆行驶里程约12000km的06款丰田锐志2.5 L轿车。车主反映：该车在正常行驶中发动机突然熄火，重新起动后发动机运转几秒钟车就会自动熄火。

    与排除针对发动机起动着几秒钟后就立即熄火的故障现象，首先检查影响起动的EFI和IG熔丝，均正常；接着做跳火试验，检查各个缸的点火情况．也正常：使用IT-II检测，没有故障代码储存；连接燃油压力表测量燃油系统压力，发现在发动机刚起动时，燃油压力为320 kPa左右．正常，但随后该压力逐步降低直至发动机熄火。怀疑燃油压力控制阀损坏造成燃油压力降低，所以替换了一个燃油压力控制阀（此车的汽油泵、汽油滤清器和燃油压力控制阀都集成为一体装到油箱内），更换后试验，故障依旧。测量汽油泵的电阻。为0.8Ω，在正常范围内。检查汽油泵的正极电压，在起动发动机时有12V电压，正常，但发动机着机后该电压就变成0V，检查到此可以看出，发动机熄火是由于汽油泵没有12V正极电源造成的。分析电路图可以看出。该车的汽油泵受汽油切断继电器(C/OPN Relay）和汽油泵继电器(F/PMPRelay)控制，并串联一个汽油泵电阻器（Fuel Pump Resis-tor)。起动时测量汽油泵继电器的端子1和端子3,以及与汽油泵电阻相连的红色线上的电压，都有12 V电源．正常；继电器也有吸合的声音，但发现汽油泵电阻器线束侧连接器上的两根导线颜色和电路图上标注的颜色（红色和黑色线）完全不符。带着疑惑拨开该连接器的隔热层，发现该连接器是后来接上去的，而且黑色线在连接处断路(图1)。恢复线路连接后，起动发动机试验．故障排除。

    故障排除后对该车的汽油泵控制部分进一步分析，逐步明白了其工作原理。首先该车的汽油切断继电器和汽油泵继电器的黑色线和灰色线由发动机ECU控制，分两种情况：一是当发动机在怠速和匀速行驶时．汽油泵继电器不工作．汽油泵工作时串联汽油泵电阻器，汽油泵以低速运转；二是在发动机起动的瞬间、急加速瞬间，以及高速行驶时汽油泵继电器工作，汽油泵不经过汽油泵电阻器以高转速运转，来提供车辆稳定充足的油压。该车的故障在刚起动时ECU让汽油泵继电器工作，汽油泵高速运转，因此轿车可以起动智机；但着机后，ECU让汽油泵继电器停止工作，汽油泵电路就串联汽油泵电阻器工作，而该车汽油泵电阻器线路的黑色导线断路，所以造成油泵处没有12V电源，导致该车的燃油压力降低，产生发动机熄火的故障。