一辆行驶里程约12万km的丰田锐志轿车。该车在事故修复后，试车时发现发动机不能熄火。甚至将钥匙从锁孔中拔出，发动机依然正常运转。

    故障诊断：检查时发现供给发动机ECU的熔丝（IGN）在点火开关关闭后仍然有系统电压。
    IGN（10A）熔丝是受IG2继电器控制的。那么，IGN不受点火开关控制是在继电器这一侧引起的，还是在经熔丝后的电路引起的呢？为了确认这一可能的故障原因，检测IG2继电器的控制侧（C点），发现其能接受点火开关控制。难道是继电器触点卡滞所致？将继电器拔出，检查继电器插孔中输出侧（D点）仍然带有系统电压。这些都表明故障不是由IG2继电器引起的。
    故障不是由IG2继电器引起的，情况就显得复杂了。因为IGN (10A）熔丝不单是供给发动机ECU的电源，而且还供给气囊控制单元，停机系统控制单元等。若熔丝相连的任一支路出现了电路故障，整个与之相连的系统便会出现相同的故障。
    详细地查阅电路图，如图4-19所示，把经IGN （10A）熔丝控制的相关系统插接器全部一一拔出，再次一一检测，故障依然如故！

    最后只剩下IGN (10A）熔丝至组合继电器这一支路未能检测。
    该组合继电器实际集成了3个继电器：发动机主继电器，负责供给发动机ECU的电源以及发动机2号主继电器的控制侧电源；发动机2号主继电器；断路继电器。该组合继电器安装在发动机室左前侧继电器盒里。试着拔掉该继电器的插头，再次检测，故障消失。反复插上插头，再次拔掉均如此。难道此组合继电器坏了吗？试着从同车型同年款的车辆中拆下一组合继电器装复，一切正常。能有效地控制发动机。

    为什么会出现如此怪异的故障现象呢？仔细阅读电路图发现，组合继电器是分年款的。2006年11月以前生产的车辆与2006年11月以后生产的车辆继电器外观是一模一样的，且插接器接口都完全一样，但其内部结构有细微的差异。正是这一细微的差异导致此古怪的故障。

    原来，2006年11月以前生产的车辆，此继电器中断路继电器的控制端（即图中B点）电源不是受点火开关控制的。其受控端（A点）、控制端（B点）的电源均来自于发动机2号继电器。A点、B点是连在一起的。而2006年11月以后的车辆，此继电器中A点、B点不再相连而是分开的。B点电源来自于点火开关，即IGN (10A）熔丝，而A点仍然受控于发动机2号主继电器，没发生变化。
上述的故障原因就是将一款2006年11月以前生产的继电器装配到了2006年11月以后生产的车辆中。

    我们由图4-19可知，发动机主继电器的端子（MREL）由发动机ECU控制，有延时is的功能。即在正常情况下点火开关关闭后，这个端子于is后才停止供电。由于2006年11月以前款的继电器中断路继电器的A点、B点是相连的，在MREL端子延时is供给发动机2号继电器又通过断路继电器使得A, B点带上系统电压。而2006年11月以后款的此组合继电器B点电源是来自于IGN（10A）熔丝的。而此时B点又向IGN （10A）熔丝继续供电。IGN（10A）熔丝又供给发动机ECU，发动机ECU又继续对MREL端子供电，使之继续工作，故而出现失控的现象。
    其实该继电器虽然外观一样，但还是有区别的。零件号是不一样的，在此组合继电器正上方由印刷大写字母“A”、“ G”区分的。

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