一辆行驶里程约8万km的三缸夏利轿车，该车装配摩托罗拉电喷系统，该系统的发动机只有一个24针插头。用户反映：该车在正常停车后，再也启动不着车。

    故障诊断：用户反映说，可能该车有充电电压高的故障，外观检查，发现蓄电池极柱锈蚀严重。发动机起动状态下检查，没有高压火，也没有喷油脉冲。发动机故障灯在开点火开关时点亮，几秒钟后熄灭。拔下冷却液温度传感器插头，测量冷却液温度传感器上的电压为5V，此时故障灯点亮，说明发动机控制单元的自诊断功能正常。以上情况说明控制单元的自检系统基本正常，并且电源送到了控制单元内部。用解码器进行故障码读取，显示“系统正常”，数据流中也无明显异常。

    测量曲轴位置传感器，电阻为490Ω左右，起动时可以产生1. 6V交流电压（数字表交流200V档），说明曲轴位置传感器工作正常。把同型号的控制单元装到该车上，可以顺利着车，由此证明该车的发动机控制单元损坏。

    打开控制单元外壳，用示波器检测发动机控制单元内插脚上的电压波形，发现曲轴信号及分电器的信号都送到了控制单元内。曲轴转速信号通过整形电路后送到了CPU的28号引脚上，分电器信号送到了26号引脚上。经过沿电路板上印制铜箔分析，找出了CPU的输出驱动信号的引脚。在电路板上找到12V电源脚，然后接上一个2kil电阻送到CPU的四个输出引脚上，信号可以通过输出缓冲集成块再推动功率晶体管，分别控制喷油器动作，触发点火线圈产生高压火。以上测量与试验说明，发动机控制单元内的CPU输出端口的功率晶体管是正常的；在起动状态下用示波器测量曲轴信号输入引脚后的整形电路，可以从CPU的引脚上看到经过整形的曲轴信号波形，说明输入接口中的整形电路也是正常的。也就是说CPU的输入与输出端口都是正常的。

    按CPU的型号查阅相关资料后得知，该车发动机控制单元的存储器在CPU内部。
    剩下的可能就是CPU的供电或者晶振不正常，再或者是CPU本身损坏。经过测量，发现有5V电压送到CPU上，也用示波器观察到了2. 85 MHz的晶体振荡信号。再测量晶振及复位，都正常。CPU正常工作的硬件三要素—电源、晶振、复位都具备了，还不能正常工作，确诊故障是由于CPU损坏引起的，就目前条件讲，无法修复，只有更换发动机控制单元才能排除故障。

    在不到一年的时间内，有6辆该型号的车，因电脑损坏而不能着车，也都更换发动机控制单元后就正常了。在这6辆车当中，除本例充电电压高之外，其他几乎没有什么异常的情况，多数车都是蓄电池极柱有点脏。除了夏利车型之外，在五菱之光上也有一款车装用摩托罗拉电脑的，也遇到过两次电脑损坏的例子，并且这两辆车都是新出厂行驶里程在2万km以内的车。

相关故障：检修夏利发动机控制单元故障