一辆行驶里程约18万km，配置I AZ-FE型电控发动机和自动变速器的丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车因机油压力过低进行了发动机大修，结果出现以下故障现象：发动机启动后容易熄火，只有踩着加速踏板才能着车，此后怠速转速一直在1500r/min降不下来，发动机振动明显；加速工况则基本正常。

    接车后：使用诊断仪对发动机和自动变速器系统进行自诊断，结果有3个故障码，内容分别与冷却液温度传感器、点火电路、节气门位置传感器等信号不良有关。清除故障码，以上故障码都被清除掉。重新起动发动机，故障症状没有改善，再次查询故障信息，有一个故障码，内容为“P1349, VVT系统故障（气缸组1）”。该故障码无法清除掉，说明故障真实存在。查看怠速工况数据，空气流量为5. 83kg/h，冷却液温度为85℃，发动机转速为1430r/min，节气门开度为14%，点火提前角为37°。以上这些数据中最明显的问题是点火提前角过大，这应该是起动困难且怠速偏高的直接原因。结合故障码 P1349进行分析，认为VVT系统工作不良。也就是说，如果VVT系统在怠速工况下就执行点火提前控制，就有可能出现这种故障症状。

    检查配气相位机构，正时正确，VVT-i控制器的安装状况也没有问题。在接下来的检查工作中，发现凸轮轴正时机油控制阀（安装在气缸盖左前侧部位）曾经拆卸过：该电磁阀的前端铆接在腔体上，腔体压在缸盖上，一般情况下不允许也没有必要拆卸。咨询维修人员，得知在清洗缸盖时拆卸了凸轮轴正时机油控制阀。看来问题出在这里，将凸轮轴正时机油控制阀的电磁阀拆下来，取出腔体中的部件：先取出了一个弹簧，接着取出了一个滑阀。经过仔细核对，确认这种装配顺序不对，原因是弹簧起不到回位的作用，而且滑阀也装反了。重新装好凸轮轴正时机油控制阀，试车，故障症状消失。查看发动机工作数据，空气流量为3. 80kg/h，冷却液温度为85 ℃，发动机转速为680r/min,节气门开度为14%，点火提前角为13°。至此，故障彻底排除。

    VVT系统是一种先进的气门正时调节系统，该系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、液压油道以及相关配气机构部件组成。发动机控制模块通过占空比电流控制凸轮轴正时机油控制阀（图24）内部的滑阀位置，在机油压力的作用下，VVT-i控制器动作，实现凸轮轴正时调节功能。当发动机停止时，凸轮轴正时机油控制阀位于最大推迟位置。

    VVT-i控制器安装在进气凸轮轴前端，该控制器包括由正时链条驱动的壳体以及与进气凸轮轴耦合的叶片。用于凸轮轴提前或推迟的机油压力沿着VVT-i控制器叶片的圆周方向旋转，从而连续地改变进气门正时。当发动机停止时，凸轮轴位于最大推迟位置，从而确保起动性。发动机起动后，发动机控制模块立即向VVT-i控制器施加油压，锁定销会锁定VVT-i控制器，以防止出现爆燃噪声。

    VVT-i控制器有三种工作状态：当发动机ECU发出提前指令信号时，凸轮轴正时机油控制阀将合成机油压力施加给正时提前侧叶片室，以使进气凸轮轴向提前方向旋转；当发动机ECU发出提前指令信号时，凸轮轴正时机油控制阀将合成机油压力施加给正时推迟侧叶片室，以使进气凸轮轴向推迟方向旋转；当达到目标正时位置时，VVT-i控制器保持气门正时角度，直至工作状态改变。VVT-i控制器工作原理见图25。

    结合本例故障而言，凸轮轴正时机油控制阀内部的滑阀装反之后，只要一起动发动机，VVT-i控制器的提前侧机油通道就处于打开状态，进气凸轮轴的提前量过大，发动机难以起动。而当发动机运转之后，由于进气提前角过大，造成进气过多，点火提前角过大，发动机便出现怠速转速过高且振动现象。