一客户的丰田凯美瑞用智能钥匙启动不了发动机。技师到现场确认钥匙没有受到干扰，启动机转动正常。有时可以着车，有时着车就熄火，按下启动按钮有时没反应，踩下制动踏板点火开关指示绿灯不亮，后制动灯亮，安全指示灯也能在正常情况下点亮和熄灭。根据以上症状怀疑故障部位在停机系统的ECU、相关线束、继电器、启动按钮或其他。
    故障诊断：车子到店后首先用IT2读取故障码是：B2799，发动机锁定器系统故障。清除故障码后启动再读仍有故障码，确实存在故障。查阅维修手册引起故障原因是线束、ECM、ID箱。
锁定器系统与相关联部件较多且测量复杂。先用试换法在同一款车型上拆来ECM和一键按钮测试，故障依旧。在试换的过程中，发现新异常症状，转向柱没有锁止／解锁功能，如果有就能着车。

    转向锁止系统说明：转向锁止ECU检测锁止条的位置锁止／解锁）并将此信自、传输到主体ECU和认证ECU上。认证ECU确定是否应该按照与主体ECU的通信来锁止或解锁转向机。然后认证ECU将锁止或解锁命令信号通过ID代码发送到转向锁止ECU。在接收到信号后，转向锁止ECU将运行锁止／解锁电机来锁止或解锁转向机。
    根据以上说明分析，需检测的部位多而复杂。按照维修手册，连接IT2读取数据流，显示Lck/UnlckRec （YES）转向锁ECU接收到开锁／锁止命令。用万用表测量转向锁止ECU线束，发现端子E51-3与E51-1在点火开关OFF并开左门时电压为0.21V（规定条件：电机正在运行低于1v）。在另一辆相同车型测量此端子只有几秒钟的低电压后就转变为10.59V（规定条件：电机没有运行时10～12V）。测量其他端子均符合标准规定。
    依据检测结果推断转向锁止ECU不能激活电机。拆卸转向锁止ECU发现其集成块有部分已腐蚀。查看维修履历是三年前水淹过的维修车辆，在他店除转向锁止ECU未更换，其他ECU均更换。
    在更换新的转向锁止ECU完成匹配后又遇到新的故障现象，点火开关ON时仪表有显示，安全指示灯不熄灭，启动机无转动，遥控门锁智能进入都正常。旧的转向锁止ECU装上后启动机开始转动，但后来就和此现象一样。技师怀疑匹配时制造了新的故障，维修进入了僵局。初步判断在匹配时损坏了认证ECU，线束可能存在故障。
    再次测量ID箱、ECM、主体ECU、认证ECU之间的LIN线，无异常。连接IT2读主体ECU，显示G.SW-ACC.SW是ON，主体ECU检测到点火开关实际位置。在认证ECU数据流中显示off且没检测到点火开关实际位置，显示Immobiliseer-SET钥匙不在车内。从以上的数据流说明，认证ECU没有检测到钥匙和点火开关的位置。检查认证ECU电源和搭铁线符合规定。根据以上的数据和测量结果推测，认证ECU确实有故障。
    因认证ECU与ID箱的特别关联一同订购了ID箱。新配件到货后再次登记匹配钥匙完成后安全指示灯还是没有熄灭，启动机也不转动，与没有换的现象一样。维修再次进入了僵局。技师冷静的反思后，恍然大悟，立即关闭点火开关到OFF，用遥控器操作开关门锁后，再进入车内启动，安全指示灯熄灭，也能正常着车。交车后回访客户行驶无异常，故障彻底排除。导致认证ECU出现故障的原因是否在上次匹配完成后，点火开关不在OFF且开关车门，使ECU处于睡眠状态未激活。然而在匹配后又无法启动的情况时，频繁的更换新旧转向锁止ECU匹配导致认证ECU损坏。