一辆行驶里程约13.4万km的2012年5月产广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车经常出现无法启动的故障现象。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，尝试启动车辆，启动机运转正常，但发动机确实无法启动，但对车辆进行帮电启动，发动机却能顺利启动着机。据此分析认为，导致该故障的可能故障原因有蓄电池内部故障，蓄电量不足；发电机发电量不足，导致蓄电池充电量不足；车辆上用电器耗电量较大，导致蓄电池充电量不足；车辆未使用时，有用电器未关闭；车辆上的暗电流过大，导致蓄电池异常消耗。
    检查蓄电池各相关数据，各格电解液密度均约为1.12，偏低；开路电压为10.05 V，偏低；启动电压为6.37 V，偏低；发电机无负荷时，电压为13.49 V，正常；发电机的负荷电压为12.13 V，正常。根据上述数据分析该车蓄电池的确是亏电严重，经对该蓄电池进行补充充电约为11 h，充电完成后，再次测量蓄电池各数据，数据无明显变化。维修技术人员要求车主更换蓄电池，车主反映该车蓄电池更换时间不长，有点不情愿更换蓄电池；再次询问车主，是否有什么用电设备没有关闭，车主反映不可能存在这种情况。于是决定测量该车暗电流的大小，发现该车暗电流在16 mA～75 mA来回波动，连接试灯，发现试灯也按一定频率在闪烁，怎么会出现这样的现象呢？按理来说75 mA的暗电流肯定偏大。找来一新凯美瑞轿车进行暗电流测试，暗电流为65 m式，但未出现暗电流波动的现象。之前的车肯定有故障，而这辆新的凯美瑞轿车的暗电流为何也比较大呢？有点疑惑。再次检查发现，找来的这辆新轿车为凯美瑞2.5Q，而故障车为凯美瑞2.0S，由此可知，2.5Q车型配智能进入和启动系统，并且电器设备比2.0S的要多，由于刚测量时各ECU还未进入休眠状态，加上电气配置较多，使得暗电流较大，也并非异常。于是再找来一台凯美瑞2.0S的车型进行检测，测得的暗电流为23 mA，由此说明故障车的暗电流严重超标。在检查过程中，笔者发现在乘客室鼓风机周围，有一个继电器在工作，其工作的频率和试灯的闪烁频率同步，查找此继电器为“车灯切断继电器”，难道是此继电器及相关线路引发的故障？
    查看此继电器电路（图1），难道是此继电器线圈一直处于通电状态，导致漏电？于是将室内灯接通，断开点火开关，等待20 min后，发现室内灯自动熄灭，说明此种状况不可能存在；检查各电源配电盒，当将RADIO-B熔丝（20 A）拔掉时，试灯变暗，闪烁现象消失，且车灯切断继电器也不再出现反复吸合的现象，这说明故障点在音响系统中。将RADIO-B熔丝插回，拆下导航总成，故障现象也同样消失，检查导航总成的F导线连接器（图2），未发现异常情况，这说明漏电发生在在导航内部。



    故障排除：将导航（加装的副厂精品）更换成原车收音机总成，并更换蓄电池，测量的暗电流为23 mA，尝试启动车辆，车辆启动顺利，故障排除。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）