一辆行驶里程超20万km，配置5、档自动变速器及四轮驱动装置的2001款美规丰田陆地巡洋舰。用户反映：该车在1～3档和5档行驶时有异响。
    接车后：进行路试，判断异响是从自动变速器内部发出的。将该变速器拆下来进行检查，没有发现明显的漏油迹象。将变速杆挂入前进档，用手转动输入轴，可以听到变速器内部有机械杂音。该变速器的壳体接缝处有不规则的密封胶印，说明曾经被解体维修过，因此存在人为故障的可能性。
    对自动变速器进行解体检查，发现变速器与分动器之间的连接部位存有大量的齿轮油。这些齿轮油从变速器漏出来，而变速器壳体没有任何破损。因此，唯一的泄漏点就是变速器的输出轴油封。测量该油封的内径和分动器输入轴的外径，前者竟然比后者大3mm左右。继续分解变速器，发现众多齿轮的啮合面都严重磨损，大多数轴承的配合间隙都严重超差，变速器已没有修理价值。更换变速器总成，故障彻底排除。不符合规格的变速器输出轴油封见图44。

    该故障是前期维修人员更换油封时误操作造成的。故障油封的零件号是90311-43007，标准油封的零件号是90311-40007。一位数字之差造成变速器总成报废，这需要引起足够的重视。实际上，在变速器输出轴部位安装油封时，通过目测是无法准确判断油封与轴的配合情况的，而变速器与分动器组装后又完全不能直观检查到。因此，必须按操作规范测量油封尺寸，以实际测量尺寸为准，才能避免类似事故发生。