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一辆行驶里程超20万km,配置5、档自动变速器及四轮驱动装置的2001款美规丰田陆地巡洋舰。用户反映:该车在1~3档和5档行驶时有异响。
接车后:进行路试,判断异响是从自动变速器内部发出的。将该变速器拆下来进行检查,没有发现明显的漏油迹象。将变速杆挂入前进档,用手转动输入轴,可以听到变速器内部有机械杂音。该变速器的壳体接缝处有不规则的密封胶印,说明曾经被解体维修过,因此存在人为故障的可能性。
对自动变速器进行解体检查,发现变速器与分动器之间的连接部位存有大量的齿轮油。这些齿轮油从变速器漏出来,而变速器壳体没有任何破损。因此,唯一的泄漏点就是变速器的输出轴油封。测量该油封的内径和分动器输入轴的外径,前者竟然比后者大3mm左右。继续分解变速器,发现众多齿轮的啮合面都严重磨损,大多数轴承的配合间隙都严重超差,变速器已没有修理价值。更换变速器总成,故障彻底排除。不符合规格的变速器输出轴油封见图44。
该故障是前期维修人员更换油封时误操作造成的。故障油封的零件号是90311-43007,标准油封的零件号是90311-40007。一位数字之差造成变速器总成报废,这需要引起足够的重视。实际上,在变速器输出轴部位安装油封时,通过目测是无法准确判断油封与轴的配合情况的,而变速器与分动器组装后又完全不能直观检查到。因此,必须按操作规范测量油封尺寸,以实际测量尺寸为准,才能避免类似事故发生。