一辆行驶里程约6.5万km的丰田凯美瑞轿车。该车曾发生较严重的碰撞事故，修复后启动正常、怠速稳定，但行驶时偶尔会出现突然熄火的现象。

    接车后：用电脑诊断议读取故障信息，没有故障码。检查ECU和发动机之间的搭铁线，没有松动和接触不良，检查ECU的电源线、主继电器、油泵继电器、点火部分均没有发现异常。最后怀疑发动机ECU故障，于是从车上拆下发动机ECU来做进一步检查。在拆发动机电脑时发现电脑固定脚的3个螺钉没有拧紧且很松。从车上拆下发动机、ECU，连接检修电源和信号发生器，用示波器检测输出信号，发现偶尔没有信号输出，信号不稳定。判断是ECU内部元件有接触不良和松脱故障，拆开后将电路板放在放大镜台灯上做进一步检查，在对所有的元件逐一排查时发现ECU连接器端子线与电路板的焊点接触不良，重新焊好后，装车，并将3个ECU的固定螺丝拧紧，进行解码处理后故障排除。

维修小结：
    该车在做饭金过程中将ECU拆下后重装时没有拧紧固定螺丝造成在行驶过程中将ECU内部的焊点振松，由此可见在修车过程中一定要注意ECU的固定螺丝必须固定好，同时还要求固定螺丝安装防振弹簧垫。否则会在振动大时造成电路板里面的电子元件、连接线、连接端子等接触不良和松脱。

    机架和底座的抗振从抗冲击与抗振动的观点出发，不管机架和底座采用什么形式，通过刚度或强度设计，最终必然提供一个最佳挠度。当挠度较大时，即机架和底座在载荷作用下易于挠曲，在振动时可能产生较大的振幅，当挠度较小时，即机架和底座过于刚硬，在传递外来的冲击时，会造成很大的冲击力。由于对整个ECU采取了减振措施，传到底座上的冲击和振动已有所减弱。在修理过程中应根据反复的实验，如用 “摇晃”的方法来寻找最适合的挠度，决定其结构尺寸，并且固定在底板上的螺栓应有防松装置。

总结
    通过上述案例可以看出，由于防振措施没有做到位而造成ECU故障是比较常见的，它往往还会造成ECU内部元件的电子元件的损坏、电路板的弯曲变形、焊点的松脱等。这些引发的故障现象比较常见，也比较严重。作为维修人员在修理过程中应给予重视，做好这些细节工作，ECU则很可靠且发生故障极小。相反，粗心大意没有做好细节工作，则会造成更大的修理成本。