一辆行驶里程约6.5万km的2010丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车怠速抖动、加速不良。该车已出现故障三个月，曾维修过多次。

故障诊断：
    经检查，该车空气格是新的，火花塞是原装的，但是间隙略大，且有严重的积炭。更换火花塞后启动车辆，故障依旧存在。再测量该车汽油压力（图1），怠速状态时压力值为48psi（1 psi=6.895kPa）。

    观察发动机故障指示灯，将点火开关转到ON位置，发动机故障灯亮，启动该车后发动机故障灯熄灭。怠速时燃烧差、发动机抖动、加油迟缓，肯定是发动机有故障。用诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速650r/min时喷油脉宽为3.4ms，偏高，传感器参数数据正常，系统处于增油状态，无故障码。

    进行断缸试验，发现第3缸不工作。调换第3缸及第2缸之间的点火线圈（图2），仍然是第3缸不工作，说明点火线圈良好。拔掉第3缸点火线圈插头重新启动，发动机故障灯亮，读取故障码为P0353，含义为第3缸点火线圈初级／次级线路故障，说明第3缸点火线圈控制线路正常。通过以上的判断，说明ECU由第3缸点火信号控制，且点火系统无故障，故障应出在油路方面。

    从车上拆下喷油器做进一步检查（图3）。检测第3缸喷油器电阻为14Ω，与其他缸的喷油器电阻相同，确定正常。启动车辆后，用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况，听不到任何电磁线圈的工作响声，发现其不工作。将点火开关转到ON位置，发动机停机，将第3缸喷油器控制线搭铁，听到第3缸喷油器“嗒”的一声，说明喷油器动作。启动着车，用诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。

    以上操作说明喷油器是正常的，第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器不控制。对发动机控制系统线路进行彻底检查，测量其信号线与电脑的端子，将其导通，显示正常（图4）。

    通过上述检测，初步判定发动机ECU损坏。拆下发动机ECU进行检修，该车采用天津电装电子的下D275400系列的ECU。拆开发动机ECU后经仔细测量，测得第3缸喷油器控制电路中的大功率开关三极管损坏，检查结果为控制极（基极）与喷油器控制线一侧（集电极）之间击穿短路（图5）。

    该ECU电路板上的大功率三极管采用K3225开关三极管，此三极管在一般的电子店很难买到，需在其他电器元件上找一个可替代的三极管使用。考虑到喷油器工作瞬间可达近百伏以上的感应电压，超出一般家电类电子元件耐压值，需要功率开关晶体管（NPN型）代替。从灭蚊灯电路板上拆下一个大功率三极管（编号为D618C4D52）作为替换件。由于形状差异悬殊，将发动机ECU电路板上的损坏晶体管拆下，并从相应的位置引出三根线，分别焊在替换件的端脚上。用硅胶将替换件固定于发动机ECU内部电路板的散热片上，然后装回发动机ECU。

    将发动机ECU插头插上，进行简单的解码处理，启动着车，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了，发动机运转平稳，尾气、加速均正常。用诊断仪检测，在发动机怠速至高速区间都正常，替换件性能完全满足要求。

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