问：我最近检修的一辆凯美瑞有两个故障现象，一是发动机故障灯有时点亮，调故障码是氧传感器故障，换过多次没有效果；二是发动机在殊下或松开加速踏板时容易熄火。观察短期、长期燃油学习值可看出混合比稀，最终检查出活性炭罐电磁阀常通。更换炭罐电磁阀后第二个故障排除，但第一个故障现象仍存在，请问第一个故障应该怎么修？另外，第二个故障虽然修好了，但是因为炭罐电磁阀常开，燃油蒸汽会造成混合汽过浓，甚至加满汽油后发动机无法启动，怎么这辆车加满油后不影响启动，只影响急加速或减速熄火呢？而且反而报混合汽过稀呢？最后还请您介绍一下燃油蒸发控制系统的就车检测方法！

    答：凭我的经验，你描述的第一个故障是典型的积炭故障，可以通过从燃油中添加除炭清洗剂或拆卸清除积炭来排除。至于第二个故障，你已经知道了故障原因并排除，只是不明白为什么。我以为，汽车燃油蒸发控制系统产生的故障与季节有很大关系，比如夏天气温高，燃油蒸发量大，一旦炭罐电磁阀常开，引起的故障现象往往是混合汽过浓，也就是你描述的加满汽油后发动机启动困难甚至无法启动；而冬季气温低，同样的故障原因，燃油蒸发量很少，炭罐电磁阀常开引起的故障现象往往是混合汽过稀，也就是你描述的急加速或减速熄火。
    燃油蒸发控制系统（EVAP）的就车检测如下：将发动机预热至正常工作温度并使之怠速运转，拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力，若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转时电磁阀应关闭，真空软管内无真空吸力，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压，若电磁阀线束连接器端子上有电压，说明ECU有故障，若无电压，则说明电磁阀故障。踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时检查上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压，若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明ECU或控制线路有故障。
    检查控制电磁阀，在发动机不工作时，拆开控制电磁阀线束连接器，测量控制电磁阀两端子间电阻值应符合维修手册规定值，或者拆开控制电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定真空度，控制电磁阀不通电时应能保持真空度，若给控制电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。若不符合上述要求，应更换该控制电磁阀。
    检查活性炭罐，使用手动真空泵将低压空气吹入油箱接管，空气应无阻碍的从其他管子中流出。用低压空气吹入排污接管，空气不应从其他接管中流出，若有问题，需更换活性炭罐。活性炭罐的清洁可按照图1所示方式，堵塞排污管，用300kP如勺压缩空气吹入油箱接管即可。