一客户反映：一辆丰田凯美瑞发动机故障灯亮，已来店多次，清除故障码后，开了一段时间故障灯又再次点亮。车子开起来并无其他异常状况。技师根据客户的描述检查车辆，发动机故障灯亮起时，怠速、加速及行驶时均无其他明显异常状况。技师利用IT2智能诊断仪读取故障码为：P0031，氧（A/F）传感器加热器控制电路低（1列1号传感器）。根据维修手册分析故障原因有：A/F传感器加热器电路存在断路；A/F传感器加热器（1号传感器）故障；发动机勤/B（EFI继电器）故障；ECM故障等。
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    故障诊断：技师首先连接IT2进入Powertrain（传动系）/Engine andECT（发动机和ECT）/DTC，读取了故障码为P0031 （ A/F传感器加热器控制电路低），读取了该DTC的定格数据并未发现其他异常。

    根据修理手册，技师断开C15A/F传感器连接器，测量C15-1与C15-2端子（即A/F传感器加热器的＋B与HT端子）的阻值为2.6Ω,在正常范围内（正常值1.8～3.4Ω） ;测量C15-1 （HT）与C15-4 （AF-）端子之间阻值为无穷大，正常，故可以排除A/F传感器存在故障。

    将点火开关ON位置，测量C15-2 （+B）端子与车身搭铁之间电压为12.7V，正常。到此就初步排除了A/F传感器的电源电路。

    根据系统电路图测量了C15-1（HT）与ECM的C24-109（HAlA）端子之间阻值为0.24Ω，测量该端子与车身搭铁之间阻值均为无穷大，说明A/F传感器加热器与ECM之间线路正常。

技师考虑该故障可能为间歇性故障导致，故将故障码C清除后试车，当车辆经过一段较为颠簸的路面时故障灯再次亮起。

    回店后通过IT2重新读取故障码仍为P0031故障。

    技师通过IT2智能诊断仪进入Utility（工具）/Check Mode（检查模式），从而将ECM从正常模式切换至检查模式，再用手晃动相关部件，当震动发动机室J/B时故障灯再次点亮，多次测试故障灯均点亮；如此可判定为该J/B相关故障。
      将该J/B拆下拔出1E插头时发现插头端子有明显锈蚀，在结合电路图得知，1E-7号端子正是A/F传感器加热器的电源线；将锈蚀加以处理后反复试车故障排除。