该车能够正常使用并且跑过一次长途，说明变速器本身应该没有问题，那么为什么发动机故障灯会时不时点亮呢？而且没有维修变速器之前，是没有这个问题的，显然这个故障代码是“修”出来的。发动机故障灯点亮原因很好理解，变速器控制单元记录P0770故障代码后，要求发动机点亮故障灯（发动机与变速器共用一个故障灯）。
    查询丰田系统车型维修资料，对丰田P0770原始故障的解释并非“换挡电磁阀E线路故障”，而是提供了“TCC变矩器锁止离合器控制电磁阀线路不良”的信息。
    得知P0770故障代码确切的解释含义后，故障范围一下缩小许多，检测目标也随之清晰。如果变速器控制单元在超速4挡时发出相应的闭锁指令，那么问题则有可能在TCC电磁阀、相关线路或油路以及变矩器闭锁装置本身等。由于这款传统型4挡变速器的数据流无法直接从故障诊断仪中读出，因此维修人员在TCC电磁阀线路中串联一个试灯，从而证明变速器控制单元输出是有效可靠的。
    排除变速器控制单元的控制问题后，维修人员解体变矩器，检查TCC电磁阀是否存在闭锁不良现象。检查发现，锁止摩擦片与变矩器前盖（锁止盘）之间仅在外部边缘形成有效接触，且锁止盘已经形成很深的沟槽（图5）。

    接触面积那么小，闭锁控制肯定存在摩擦不足而打滑的现象，难怪会被控制单元记录P0770的故障代码。但是变矩器锁止离合器为什么会出现这种情况？变矩器本身并没有变形，那么大的接触面积，为何只有那么一小块在接触摩擦？
    维修人员通过仔细分析认为，锁止摩擦片与锁止盘外部边缘的局部接触摩擦，应该是变矩器自身旋转形成了过大的离心力（外部边缘液体的离心力最大），从而迫使锁止盘前移（其实也就仅仅是外部边缘在离心力的作用下移动接触）。所以，一定是闭锁油路出现了问题。因为自动变速器控制单元对TCC电磁阀发出相应指令，但TCC锁止阀切换的油路并未发生改变（注意：并不是TCC电磁阀没有动作，前面的检查和更换阀体足以证明这一点）。也就是说，变矩器内的液压油路依然还是出现在变扭器闭锁离合器活塞的前端，即闭锁释放腔，而真正的闭锁腔没有闭锁油压。看来要重新解体变速器，重点查找变矩器的供油油路和闭锁油路。
    故障排除：通过检查发现，这是一起严重的人为故障。在之前的维修中，维修人员在解决没有超速4挡故障时更换的输入轴（超速挡行星排），与原车的相比短了一大截（见图6）。这说明在之前的维修中，维修人员不够细心。他们只关注了齿轮齿数、输入轴齿数等信息，而忽略了轴的长短尺寸。最后，维修人员重新更换一根输入轴后，故障彻底排除。

    总结：该案例在维修后出现的新故障值得我们反思：一是故障代码P0770在诊断设备中的解释让大家的维修诊断思路偏离了真正的故障轨道；二是维修人员在实际工作中既要思路开拓，更要心细，否则“修”出来的故障会给我们带来更多更大的麻烦。

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