一辆搭载5.7L V8发动机和爱信生产的4挡自动变速器（型号为A340F（30-40LE））的2002款进口美规丰田红杉越野车。用户反映：该车近期耗油量剧增，且明显感觉发动机噪声大，高车速完全是在较高的发动机转速下实现的。
    故障检测：进厂后首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果发动机与自动变速器电控系统故障存储器当中均没有故障码记录。路试发现变速器在升挡期间仅完成两次升挡过程，也就是说没有升到超速4挡。在试车时通过简单的数据流，看到控制单元已经发出了4挡指令（A和B两个换挡电磁阀的状态），但实际上变速器并没有执行4挡指令（发动机转速与实际车速严重不成比例）。
    由于1挡、2挡、3挡都正常，说明问题不在换挡电磁阀。因为一个换挡电磁阀故障会影响到两个挡位，所以不必考虑电磁阀。对于传统辛普森式4挡变速器来说，影响该挡位的因素是：3-4挡换挡滑阀被关闭（卡滞）、4挡油路堵塞、4挡元件不参与、超速行星排不能分离等。不管问题出现在哪，大体上就应该存在两种可能：阀体或内部机械故障。
    按照先简后难的检修步骤拆卸阀体是一件比较容易的事情，先检查阀体中的3-4挡换挡阀是否存在卡滞。拆下油底壳后，发现其内部的磁铁上吸附大量的铁屑（图1），简单地拆卸阀体不行了，只能解体变速器了。

    解体变速器发现超速行星排整个卡死不能分离，从损坏程度上看并不是因润滑不良烧损的，而是先有一个平面滚针轴承的滚针掉下来，使行星排损坏并卡死的（图2）。行星排卡死使所有挡位始终传递的是1：1的传动速度。正常情况1挡、2挡、3挡、R挡时，该行星排确实是1：1状态（靠离合器CO将太阳轮和行星架连在一起），传动比的变化是靠后面的辛普森行星排来实现的。而进入超速4挡后，超速行星排是分开的，即太阳轮被超速挡制动器BO制动了行星架，输入齿圈则超速输出（行星齿轮传递原理），后面的辛普森行星排则保持1：1传递状态（图3）。由于超速行星排不能分离，因此不会影响1挡、2挡、3挡、R挡，但只会影响到超速4挡。



    看来该变速器的故障是找到了，就是由于超速行星排卡死不能分离而导致超速4挡失效的。但由于超速挡制动器BO不能有效制动太阳轮，所以也导致烧损。这样维修也相对简单一些，只要更换可靠的损坏部件并清洗其他部件故障即能排除。
故障排除：更换所有损坏部件并清洗冷却控制系统及液压系统，同时维修变矩器，装车后超速4挡一切正常，故障得以排除。

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