一辆行驶里程约18.4万km，发动机型号为2GR-FE 的2008年丰田汉兰达。该车因急加速无力而进厂检修。据驾驶人反映，车辆只有在急加速时才会出现加速无力的故障现象，甚至还出现过2次急加速熄火的情况，此前已因此故障在维修点清洗过节气门和喷油器，但故障依旧。
    接车后：试车验证故障，缓慢踩下加速踏板，车速能够平稳上升，似乎并没有异常；但是当急踩加速踏板试图超车时，能明显感觉到加速无力，故障确实存在。
    连接故障检测仪，读取怠速时的数据流，发现空燃比传感器的电压为3.25 V，短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值为19.5%（标准应为土5%），这说明发动机长期处于混合气过稀的状态。
    由于只是在急踩加速踏板时才出现加速无力的现象，于是做自动变速器的D挡失速实验，失速转速为1 800 r/min左右，正常应为2 600 r/min左右。D挡失速转速偏低的原因有发动机功率不足及单向离合器工作不良等。考虑到缓慢加速时车辆运转正常，又检查了自动变速器油的情况，也正常。初步排除自动变速器故障的可能性。
    结合故障现象和上述检查结果分析认为，发动机急加速无力甚至熄火的原因应该是混合气过稀，而混合气过稀的原因可能是喷油器堵塞、燃油压力过低、进气系统漏气、炭罐电磁阀损坏、空气流量传感器损坏及空燃比传感器故障等。该车此前已清洗过节气门和喷油器，于是重点检查各进气管路，未见异常；检查炭罐电磁阀，在关闭时不导通；对发动机的喷油量进行主动测试，空燃比传感器能正常反馈电压信号，在喷油量较大时，电压为2.94 V，在喷油量较小时电压为4.31 V；接着又尝试更换了空气流量传感器，但故障依旧。
    故障排查到此，就只剩下燃油压力没有检查了，接上燃油压力表检查燃油压力，怠速时燃油压力为200 kPa左右，缓慢踩下加速踏板，燃油压力正常升高，急踩加速踏板，燃油压力瞬间下降到150 kPa（图1），这显然是不正常的。

    查阅相关资料可知，该车燃油泵的转速分低、高速控制，为了判断是否是燃油泵继电器和发动机控制上出了问题，导致发动机在大负荷情况下燃油泵仍然低速运转，从而造成燃油压力下降。维修人员短接了燃油泵电阻器，让燃油泵始终高速运转，此时燃油压力表显示为300 kPa，然而当急踩加速踏板时，燃油压力出现大幅波动，有时可达到350 kPa、有时会下降到250 kPa左右，说明燃油压力仍然有异常，这也就间接排除了燃油泵继电器和发动机控制方面存在问题的可能性。
    根据上述检测结果，判断故障原因是燃油泵供电电压不稳定或燃油压力调节器存在故障。首先检查燃油泵的线路，测量燃油泵的供电和搭铁，测得燃油泵的供电电压为12V，正常；检查搭铁，也正常。接着测量燃油泵的电阻，为3.2Ω，也在正常范围内（正常应为0.2Ω～3.4Ω）。于是将燃油滤清器拆下，检查燃油压力调节器，也未见异常。然而，在拆下燃油滤清器的过程中，发现燃油泵线束加长线连接器的端子有腐蚀的情况，且簧片已断开（图2）。怀疑是该连接器腐蚀导致线路接触不良，使供电电压不稳定，造成了燃油压力失常。

    故障排除：将燃油泵线束和燃油滤清器一起更换后试车，故障排除。
    总结：出现腐蚀的连接器是长期浸泡在燃油中的，为什么会腐蚀呢？经询问驾驶人得知，该车此前曾在外地加过乙醇汽油，怀疑是汽油中含有较多水分，导致端子腐蚀的。