一辆行驶里程约18.4万km，装配3 GR-FE发动机的2005款丰田锐志轿车。车主反映车辆有时无法起动，有时一天出现两三次，有时一连几天没有问题，没有规律。但起动后一切正常。
    故障分析：
    1）对于偶发性故障的确较难判断，技师反复试车但仍未确诊。仔细分析，问题大致分为两方面：①燃油相关故障包括油压和喷油等问题；②电路相关故障包括低压电路的电源、各种传感器信号、执行器等和高压电路的点火系统等问题。
    2）根据以上分析，需要做大量细致工作。怠速时燃油油压恒定在340kPa的标准范围内，熄火后30min内余压仍保持在210kPa，油压没问题。由于不久前保养时做过喷油器清洗和检查，没有发现喷油器有渗漏现象，所以对于起动时混合气过浓的问题可以排除。
    3）针对电路首先检查了故障码和数据流。各系统没有故障码，数据流正常。线路没有改装现象，也没有发现可以影响钥匙信号的干扰源。检查智能进入和起动系统相关线束插头没有发现异常。IT-II主动测试钥匙检测区内正常。智能钥匙电池电压为3. 0V正常。
    4）至此，维修陷入困境。再次询问车主故障出现时的情况，车主对具备智能钥匙车辆使用时的注意事项和应急起动等问题不是很了解，出现故障时对起动按键指示灯没有注意观察过，只是盲目反复操作按键。据此分析，驾驶人的某些操作可能存在问题而导致无法顺利起动。在车主充分了解以上问题点后达成共识，车辆再次出现故障时直接拨打维修人员电话以便进行故障判断。
    5）一周后，维修人员接到车主电话得知，在正常使用智能钥匙进入车内按下起动按键后，橙色按键指示灯点亮，踩下制动踏板后指示灯没有变化，发动机不起动。使用应急起动法无效。指示驾驶人用力踩制动踏板数次后按键指示灯变为绿色，这时可以正常起动。至此，故障原因可能与制动灯开关相关联的线路有关。
    6）车辆人库后重点检查了制动踏板开关及线路。读取数据流正常，如表1所示。

    读取故障码发现P0504制动开关A\B相关性（待定）。资料显示，制动开关为双向开关，可以产生以上数据流中STP和STP-1两个信号，且任意工况下互为相反。如果ECU同时检测到两个相同信号，便设置故障码。在具备智能进入和起动系统的车辆上其制动信号是一个重要因素。未接收信号前的电源模式OFF-ACC-IGON为循环操作，但只要收到制动信号后，点火开关可以从任何模式转变为发动机起动。在对制动开关及线路检查了其电阻电压后仍未发现问题。依据故障码和实际情况，制动灯开关作为动态工作元件相对于线束、ECU等更容易损坏。依此决定先更换制动灯开关。
   7）综合以上分析，对开关做了替换并告知车主如果故障再次出现，一定电话联系。三日后回访，没有出现问题，一周后保养并更换新的制动开关后故障彻底解决。
    故障解决：更换制动灯开关。
    故障启示：偶发性故障增加了判断难度，后来虽然有故障码，但实际测量值又符合标准。与客户电话沟通起到了关键作用，当初错误地怀疑车主没有用足够的力踩制动踏板，特别是在踩下数次，真空助力泵的真空度改变后更难有效地进行操作。其二，虽然几次入库均没有故障再现，所有数据又正常，有点无从下手。后来在对开关解剖后发现接触点附近有少量细小的金属颗粒，到此真相大白。
    故障点评：智能进入和起动系统的工作原理，大家都学习过，其相应的工作条件，却不是每个技术人员都能够熟记在心的。如果对其不能熟练掌握，查找故障时，就会花费很多人力、物力，造成浪费。懂得系统工作原理后，再利用检测仪的数据流功能，查找故障时，才能做到事半功倍。