一辆行驶里程约12.9万km的2009款丰田锐志轿车。用户反映：该车辆在正常行驶的过程中，发动机故障指示灯突然点亮。同时用户反映，此故障在其他4S店已检修过多次，每次清除故障码后，行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯。
    故障诊断：首先使用IT- II进行检测，发现有故障码，指示为P0430，含义是催化系统效率低于限制（B2）。经过进一步的分析发现，该故障的监控机理是，ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率，前端的传感器是空燃比传感器（A/F），在介入工作后，将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器，即加热型氧传感器（H02）将催化后的排气信息传给ECM。  ECM根据所收到的排气信息，计算出三元催化器的储氧能力（OSC），以检测三元催化器有无老化，ECM利用OSC值判定三元催化器的状态，如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象，ECM就点亮MIL故障指示灯）并存储故障码。根据故障产生的机理分析可知，能够引起该故障的原因主要有：①2号前排气歧管（带三元催化器）故障，②排气管前节漏气，（3）2号气缸侧的空燃比传感器异常，.2号气缸侧的加热型氧传感器异常。接下来对能够引起故障的原因进行检测。
    首先对2号气缸侧排气管前节的漏气进行相关检查，结果显示正常；然后使用IT- II对发动机的数据流进行检测，发动机达到正常的温度后，怠速，在没有执行主动空燃比控制时，对数据流进行录制，数据流如图1所示，2号气缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁，其频率与该侧的空燃比传感器的频率完全一致，而由图2可以看出，2号气缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内，同时对比1号气缸侧的A/F和加热型氧传感器的数据（图3），发现2号气缸侧加热型氧传感器的输出频率存在明显的偏差，由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低。为了排除2号气缸侧加热型氧传感器的故障可能性，将1号与2号气缸侧的加热型氧传感器互相替换，再次对数据流进行录制和分析后，发现故障依旧。所以，最终判定2号气缸侧前排气歧管内的三元催化器失效。





    故障解决：更换完2号前排气歧管（带三元催化器）后重新对发动机的数据流进行录制分析，数据（图4）显示一切正常，故障排除。

    故障启示：对于该故障的排除过程，首要的是熟练使用检测设备，能够对相关的数据流进行提取和分析。其次，对该故障码的产生机理必须深刻理解，在充分掌握了各传感器之间相互监控关系的基础上，再结合相应的、有效的数据进行分析，最终故障被排除就是水到渠成的事了。
    故障点评：熟练使用检测设备，能够对相关数据流进行提取和分析。看似简单，其实包含了非常多的内容，非常欣喜地看到，大家在数据流分析方面，在设备使用方面的进步，很多人已经是专家级的了，值得表扬，也值得我们所有人去学习。