一辆行驶里程约 14.8万km，装配1 ZR-FE发动机的2009款丰田卡罗拉轿车。客户入厂反映怠速高，怠速时候始终在1400r/min以上。此车系事故车辆，出过一次大的事故，客户是刚接到车还不到一个月。
    故障分析：首先确认了故障现象，询问客户得知刚刚从外边洗了节气门，以前的时候怠速都是在750r/min左右，洗了节气门之后怠速就高了。根据客户反映的情况，可能是没断熔丝，断开EFI和ETCS熔丝1min以上，重新安装怠速还是高。再次断开蓄电池线1 min以上，再次试验，故障依旧。是不是清洗节气门没洗干净呢？还是管路有漏气的地方？查看节气门和进气管路都正常。
    连接IT- II读取数据流，查看节气门开度为16.4%，空气流量计信号为4. 1 mg/s，喷油脉宽为2. 3ms。刚清洗完节气门的开度应该在14.5％～15.0％之间。看来开度信号有点大，对节气门进行检查，打开钥匙，在不发动车辆的情况下踩加速踏板，最大开度能达到85%，正常，应该是ECM控制的正常开度。正要做其他的检查，忽然听到散热风扇的工作声音，在只打开IG-ON的情况下风扇工作的条件是冷却液温度高，此时通过IT- II查看冷却液温度只有40℃，冷却液温度并不高，查看风扇ECU已损坏，并且风扇插头都是直接连接的，没有插接器，询问客户得知，原来风扇一直都不运转，在清洗节气门的同时把线连接上，之后风扇一直运转。
    查看发动机的进气歧管都有动过的痕迹，此车辆上次的事故应该不小。拔去风扇插头，起动发动机，怠速很快就下降到750r/min，冷却液温度为85℃。建议客户在本店修理，但是客户嫌费用高就走了。
    故障启示：最后客户还是选择了离开，所以感觉很不成功。如果在开始的时候能把发动机的信号做个全面的比较也不会片面地去查看节气门，这个故障其实并不难，所以还是要细心全面点比较好。
    故障点评：
    客户虽然离开了，没有进一步的进行检查维修，但我们依然可以从仅存的数据中得出一定的结论。
首先，发动机怠速高的原因可以确定了，因为冷却液的稳定温度过低，只有40℃，这样发动机、ECU会认为车辆始终处于冷车状况，所以怠速会较高。
    接下来，冷却液温度传感器的数据在40℃这一数值，有两种可能性：一是传感器或者线路存在故障；另一个原因则是由于风扇一直常工作，导致发动机温度始终很低。从我们技术人员的检查结果看，是后者导致了发动机的温度无法上升。