一辆行驶里程约17.3万km的丰田锐志2. 5 轿车。该车空调持续工作10min左右，即从出风口吹出热风。驾驶人称，只有关闭空调，再次打开时，空调才再次开始制冷。
    该车一直在外地维修站进行检查维修，主要故障表现是，当连续行车超过10 min以上时，空调系统就不制冷了。在维修期间，更换了室内温度传感器、蒸发器温度传感器，并按照原厂的要求添加了规定数量的制冷剂。但故障始终无法消除，故障发生时，电脑检测仪上显示的压缩机控制电流始终不变，维修人员认为是压缩机或控制系统问题。
    首先连接丰田IT- II检测仪，读取空调系统故障码，结果发现有三个故障码，其中两个是关于左右两侧阳光温度传感器的故障码，还有一个B1441空气混合风挡控制伺服电动机电路（乘客侧）故障。
    前两个故障码是由外界光线不足引起，当将车辆开到车间外部时，检测仪上的当前故障码显示就只有一个了，即B1441。如表1所示，空气混合风挡控制伺服电动机（乘客侧）的数值始终是105，没有变化。而其余风门的数值在进行风向及温度调整时是变化的。这说明其存在问题。为了验证是线路问题，还是电动机问题，将检测仪的主动测试功能调出，从栏目中选择空气混合风挡控制伺服电动机电路（乘客侧）的控制，然后进入主动测试，人为地控制该电动机的动作，此时发现，电动机脉动数值有变化，同时能明显听到电动机发出“喀哒”一声，退出主动测试时，电动机会再次发出同样声音，而对别的风门电动机测试时无异常声音发出。因此，判断是风门发卡或电动机内部滑齿。但此故障应与空调不制冷没有直接关系。
    检查空调AC开关，当关闭AC开关时，电磁离合器断开，当AC开关闭合时，电磁离合器始终工作。原地进行检查，时间超过了20min，没有出现空调不制冷的情况。接下来，进行路试，结果才开了3km，感觉车里的温度升上来了。此时感觉出风口是自然风，检查电磁离合器始终吸合。观察仪器上蒸发器温度传感器的值在逐渐增高，可是看压缩机控制电流的值在0. 805 A，压缩机的压力传感器数值却只有0. 8 MPa左右。空调工作状况曲线图如图1所示。



    如图1所示，点1对应的蒸发器温度是2. 4℃，点2处的压缩机压力传感器值是1. 189MPa，点3处的压缩机控制电流是0. 35A。从这个时间开始，蒸发器的温度在逐渐上升，直到屏幕右侧曲线最高点20. 8℃。在这个过程中，压缩机控制电流始终在0. 8 A，而压缩机压力传感器的数值则始终较低，从1. 19MPa降低到0. 8MPa左右。从这个过程看，空调ECU在蒸发器温度较低时，已经减小了对压缩机的控制电流（降到0. 35A），从而避免蒸发器结冰，但是在蒸发器温度开始上升后，从点3到点5，压缩机的控制电流已经恢复到正常电流值0. 8A，但是压缩机的压力却始终没有上升。
    接上空调压力表组，再次路试，图2所示是路试开始前空调正常时高低压的压力显示，高低压分别是1. 5MPa和0. 2MPa。当行驶3km左右时，发现空调又不制冷了。此时，停车检查压力表，如图3所示，发现高压表的指示值比正常时低了，大约是1.15MPa，低压表指示值在0. 54MPa。而空调正常制冷时，低压侧的压力应在0. 2MPa。根据图3所示的压力值，结合压缩机电流控制处于正常状态这一情况，再结合断开AC开关，稍等片刻，合上AC开关，压缩机可以正常工作来分析，故障的原因应是压缩机可变腔室存在问题所致。在工作容积发生变化的情况下，出现内部泄漏的情况或者是由于电磁控制阀密封不严导致泄漏，出现问题后，关闭空调开关，再次打开空调控制开关，电磁控制阀通电后，暂时可以恢复正常，压力可以建立，空调能再次制冷。



    更换新压缩机，并按标准制冷剂量充注后，空调恢复正常，故障修复。
    下面，简单介绍一下关于变频空调压缩机的基本结构原理及故障检查方法。
    首先介绍变频压缩机的结构组成，如图4所示。

    压缩机由主轴、接线板、活塞、制动蹄片、转动腔、气缸和电磁控制阀组成。当曲轴旋转时，此运动经连接到轴的接线板传输，使旋转斜盘旋转。旋转斜盘的旋转运动经制动蹄片传输为气缸内的活塞运动，它执行吸收、压缩和制冷剂的排放。
下面简单地介绍一下其工作原理。
    如图5所示，转动腔连接到吸入通道。吸入通道（LO压力）和出口通道（HI压力）提供电磁控制。在负载比控制下与来自空调放大器或空调ECU的信号同时控制电磁控制阀的运转。负载比控制从0～100％线性变化，以改变排放容量。

    电磁控制阀通电（图6），当电磁控制阀关闭时（给电磁线圈通电），产生了不同的压力并使转动腔的压力减小。然后，加在活塞右侧的压力比加在活塞左侧的压力更大，这压缩了弹簧并使接线板倾斜。最终，增加了活塞行程和排放容量。

    电磁控制阀断电（图7），当电磁控制阀打开时（不给电磁线圈通电），不能产生不同的压力。然后，加在活塞左侧的压力与施加在活塞右侧的压力相等，因而，弹簧伸长并消除了接线板的倾斜。结果，活塞没有了行程并且排放容量变为0。

    对于装备了变频压缩机的车辆来说，一般会采用下述5种方式实施容量可变控制。
    1）加速控制：包括起动和超车控制，在起动和超车时，降低了容量输出。
    2）低速切断控制：低速时切断容量控制。
    3）霜冻控制：根据各传感器信号，确定压缩机操作容量，以防止蒸发器结冰。
    4）空调模式ON/OFF控制：根据空调开关信号，确定是否进行容量控制。
    5）压缩机保护控制：随发动机转速增加，逐渐减小压缩机操作容量。
    最后介绍可变容量压缩机检查维修时应注意的情况。
    针对可变容量压缩机的维修作业，应严格按照厂家技术说明添加规定量的制冷剂，同时，应采用加注机器进行加注，常规手段无法达到合适的剂量，导致压力异常，有可能使空调不工作或工作不正常。
    另外，对可变容量压缩机检查维修中，除了要采用检测仪利用数据流监控各传感器状态（尤其是电磁阀电流的控制和压力的变化）外，还要用常规的压力表对高低压进行检查。不要因为采用了容量可变控制，就忘记了常规检测的作用。