一辆行驶里程约8万km，配置5GR型电控发动机和自动变速器的丰田锐志轿车。用户反映：该车在空调系统运行过程中，空调进气量无法调节。
    故障分析：经初步检查发现进气风门伺服电动机不工作。结合该车空调系统的结构及电路特点分析，影响进气风门伺服电动机工作的原因如下：空调进气控制开关损坏或性能不良，空调控制模块（空调放大器）损坏，进气风门伺服电动机本身损坏，控制线路有故障等，基本上都与电路控制有关。使用诊断仪对空调系统进行自诊断，有两个故障码：“21驾驶人侧阳光传感器电路故障”，“24前排乘客侧阳光传感器电路故障”。由维修经验可知，这两个故障码是因为维修车间内无阳光照射产生的，属于正常现象。除此之外没有发现与进气风门伺服电动机相关的故障信息。起动空调系统，读取相关数据，各项数据均在标准值范围内，操作空调控制面板，各类信息显示正常，各类开关操作正常，至此可以排除空调进气控制开关（集成在空调控制面板上）的故障因素。
    拆下相关部件，找到进气风门伺服电动机，外观良好。测量其电阻约为16Ω，在标准值范围内。对该电动机进行通电试验，能够运转。使用万用表测量其反馈信号电压，结果有反馈信号输出，可以判断进气风门伺服电动机是正常的。该空调系统总共配置5个伺服电动机：进气风门伺服电动机、出风口风门伺服电动机、驾驶人侧空气混合风门伺服电动机、前排乘客侧空气混普风门伺服电动机、冷气旁通风门伺服电动机。这些伺服电动机都由空调控制模块控制，其控制方式是空调控制模块利用多路通信总线将指令信号发送至线束中不同的芯片，芯片将处理的信号传送至相应的伺服电动机，这样就可以实现空气分配功能。因此，接下来应对空调控制模块及线束进行检查。使用万用表检测空调控制模块的电源线端子和接地线端子，结果正常。逐一对各伺服电动机进行测试，发现还是进气风门伺服电动机没有反应，其余4个伺服电动机都能够工作，看来空调控制模块的故障可能性也不大。拆下相关部件，取下空调系统线束，剥开线束护套，顺着进气风门伺服电动机的导线进行检查，结果发现有一个芯片严重腐蚀，无法进行修复。芯片不能单独更换，于是将空调线束更换掉，装好相关部件，试车，空调系统恢复正常。
     该车空调系统由空调控制模块、相关传感器及执行器等部件组成，空调控制模块是控制中枢，它根据车外温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气混合风门位置传感器、出风口风门位置传感器、进气风门位置传感器等信号以及空调控制面板的指令信号进行数据分析和处理，然后输出控制信号，驱动相应的执行器（包括空调压缩机、鼓风机以及风门伺服电动机等），使车厢内保持适宜温度，达到自动恒温控制的目的。为了能够对所有的风门伺服电动机进行协同控制，在空调系统线束中设有4个芯片，空调控制模块将指令信号发送至各个芯片，然后再传送至相应的风门伺服电动机，这也是多路通信传输技术的一种控制方式。
    从本例维修工作中可以看出，锐志空调系统的控制技术比较先进，电气集成度高，元件多且价格较贵，因此检修的原则是先检测再修理、更换。注意不要轻易更换部件，先尽量检查容易接触到的且结构简单的部件，然后检查功能复杂、价格昂贵、工作量较大的部件，确认损坏（包括外观和内部电路等部分）后再进行更换处理。