根据厂家的介绍，该车消声器中节正位于燃油箱的下部，如图5所示，为了减小对燃油箱的热辐射影响，所以，在消声器中节内部添加了隔热材料，但由于工艺方面的原因，某些情况下，该隔热材料脱落，就会进入消声器后节，造成排气不畅。

    将消声器后部弯管连接处锯开，将进入消声器后节的隔热材料取出，同时起动发动机，深踩加速踏板，将消声器中节残存的隔热材料排出，然后恢复后消声器，路试，发动机动力恢复正常。此时观察数据流，如图6所示，短期及长期燃油修正值随发动机转速增力而呈增加趋势。

    故障启示：究其原因，造成发动机突然出现动力不足的原因是消声器中节内隔热材料脱落所致。但在整个维修过程中，我认为有几点经验和教训值得积累。其一，在针对整个发动机检查过程中，由于混合比传感器的安装位置特殊，造成排气背压测试困难，但这不是不对排气背压检查的理由。试想，如果在开始时就针对排气背压进行测试，还需要走很多弯路吗？这也是我通过此次维修得到的最大教训。
    以往我们在针对发动机进行的检查中，一贯提到的是发动机三要素的问题，即良好的气缸压力、良好的混合气、良好的火花和正确的点火时刻。在这里，我觉得有必要将其中的良好的混合气一项内容分成两个部分，即充足的进气与排气，以及合适的燃油喷射量。这样的话，我们在考虑问题的时候能够更全面一些。发动机故障诊断是一个系统问题，考验的是我们对发动机宏观方面的认识和把握能力。
    另外，通过对该车的维修，在数据流的分析方面，尤其是针对燃油修正值（长期燃油修正和短期燃油修正）的分析方面有很大收益。前面我提到的正常维修的车辆，除了油压过高、空气流量计和冷却液温度传感器偏离特性、喷油器滴漏之外，很少会出现电脑主动减少燃油喷射量的情况，而在这里，我们可以看到，由于排气不畅，造成发动机电脑减少燃油喷射量的情况出现。其机理是由于排气不彻底，造成部分排气回流、在排气终了时，排气压力过高，导致新鲜空气进入量减少，即充气系数降低，这使得进入气缸的总的氧含量降低，相对于进入气缸的燃油，就出现了混合气浓的状况，发动机电脑根据混合比传感器检测的排气中氧含量的降低情况，判断出现了混合气浓的工况，所以就出现了短期及长期燃油修正值呈现负值的情况。并且，随发动机转速增加和排气压力的升高，排气中氧含量相对进一步降低，电脑减少燃油喷射量的趋势进一步加剧。
    正常车辆通过增加一定量的燃油喷射量，可以使发动机动力得以部分提高。例如，部分车辆动力改装是通过换装油压调节器，使供油压力提高（喷油量增加），从而提升发动机动力。如果进气量不足，这一条件就限制了增加燃油喷射量对发动机动力的补偿作用，这里指的是通过检测仪的主动测试功能增加喷油脉宽时，发动机加速性能略有提高的问题。因此，我们完全可以利用这一方法来判断由于供油不足造成的发动机加速不良的故障。只要增加燃油喷射量，发动机加速性能有所提高的话，就足以说明是燃油喷射量不足的原因。
    最后，再来探讨一下前面讲到的次级点火波形中，燃烧电压过低以及燃烧时间不正常的原因。其实，前面提到燃烧电压过低与气缸压力、混合气浓度、气体成分有关联。而本例中，由于排气不畅，造成气缸内残存废气较多，气缸内较容易形成离子流，而且用来维持火花塞中央电极与侧电极之间离子流状态所需的电压就很低，所以火花塞形成击穿之后所需的燃烧电压很低，就形成目前这种所有气缸燃烧电压均低的情况。
    故障点评：综上所述，利用数据流、发动机综合分析仪以及排气背压表、油压表、尾气分析仪等，是我们对现代电控发动机进行故障诊断的有效手段。如何有机的将以上检测设备结合起来，是我们能否正确判断故障的前提条件。希望大家能够将发动机基础理论知识贯穿到实际的故障诊断过程中，这也是进一步提高诊断技术水平的必由之路。

上一页  [1] [2]