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2.故障案例
一辆2008年产丰田凯美瑞车，客户不慎将该车开入水中，导致车辆进水，维修时对车身线束进行了清洗，并更换了发动机室线束、ID代码盒、ECU及主体ECU等部件，随后使用故障检测仪对发动机防盗系统进行匹配，但发现该车控制单元无法与故障检测仪通信。
故障诊断：接通点火开关，发现发动机故障灯能正常点亮，暂时排除ECU供电及搭铁线路故障的可能。用万用表测量DLC3端子16上的电压，为12 V，正常；分别测量端子4和端子5与搭铁间的电阻，均约为0.2Ω，正常。断开蓄电池负极接线，测量DLC3端子6与端子14间的电阻，约为60Ω，正常；装复蓄电池负极接线，接通点火开关，分别测量端子6和端子14上的电压，分别为2.6 V和2.3 V，正常。为保险起见，对ECU的供电及搭铁线路进行检查，未见异常。由于ECU是新的，诊断至此，维修陷入僵局。
回想之前的诊断过程，发现在检测DLC3时有疏漏的地方。笔者是将大头针插入DLC3背面对其供电、搭铁及CAN通信线路进行检查的，因为若将大头针插入DLC3正面，容易导致端子孔变大，从而造成连接故障检测仪后接触不良，虽然之前的测量结果说明DLC3的供电、搭铁及CAN通信线路均正常，但无法判断其端子是否存在松叭氧化及退缩等异常情况，因此在将DLC3与故障检测仪连接后，无法保证各端子均能可靠连接。从其他导线连接器上挑出2个合适大小的端子，然后分别插入DLC3端子6和端子14，经测量发现，此时DLC3端子6与端子14间的电阻为∞；将DLC3端子6和端子14挑出，发现端子6腐蚀严重，且接触片掉落。诊断至此，可知该车控制单元无法与故障检测仪通信是由DLC3端子6接触不良造成的。
故障排除：修复DLC3端子6后试车，该车控制单元与故障检测仪恢复通信；对发动机防盗系统进行匹配后发动机能正常启动，故障排除。
故障总结：端子内部进水腐蚀或测量方法不当导致端子孔变形等容易造成端子接触不良，因此维修人员在故障诊断时，要采用合适的方法对端子进行检测，且不能忽略对端子连接情况的检测。
