平时维修车辆时，若组合仪表上有故障灯异常点亮，会先用故障检测仪检查，读取故障代码和数据流，以及进行主动测试、编程及设定等，这可大大提高维修效率，但有时候会出现控制单元无法与故障检测仪通信的现象（图1），此时会让维修人员觉得无从下手。下面笔者以2012年产凯美瑞车为例，介绍丰田车控制单元无法与故障检测仪通信的诊断思路。

    1.丰田车控制单元无法与故障检测仪通信的诊断思路
   （1）检查诊断连接器（DLC3）供电、搭铁及CAN通信线路。图2为2012年产丰田凯美瑞车DLC3供电、搭铁及CAN通信电路，首先检查DLC3端子16的供电及端子4和端子5的搭铁是否良好，如果DLC3供电及搭铁良好，连接故障检测仪时，故障检测仪上的供电指示灯会点亮；接着检查DLC3与发动机控制单元（ECU）间的CAN通信线路是否存在断路及短路故障，可以通过测量CAN通信线上的电阻及电压进行判定。断开蓄电池负极接线，测量DLC3端子6与端子14间的电阻，正常值应为54Ω～69Ω；断开ECU导线连接器A25，DLC3端子6与端子14间的电阻应为108 0～132 0。将蓄电池负极接线装复，电源模式切换至IG ON状态，分别测量DLC3端子6与端子14上的电压，正常情况下，端子6上的电压应为2.5 V～2.7 V，端子14上的电压应为2.2 V～2.4 V。

   （2）检查ECU的供电及搭铁线路。图3为2012年产丰田凯美瑞车ECU供电及搭铁电路，其中ECU端子BATT和＋BM为常电源端子，端子E1为搭铁端子，其他端子的工作状况如下：将电源模式切换至IG ON状态后，启动开关输出端IG1和IG2的电路导通，使熔丝ECU-IG2 No.3向ECU端子IGSW供电，且通过搭铁端子E1形成回路；当ECU接收到此供电后，通过端子MREL向燃油系统主继电器（EFL MAIN继电器）供电；燃油系统主继电器吸合，电源经熔丝EFI No.2输入ECU端子＋B和端子＋B2，此时ECU驱动组合仪表点亮发动机故障烁只有上述供电及搭铁线路正常，故障检测仪才有可能与车辆控制单元通信。在排查此故障原因时，可以将发动机故障灯作为突破口。将电源模式切换至IG ON状态，若发动机故障灯无法点亮，则说明ECU的供电及搭铁线路异常。

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