为了能够保证汽车运行寿命以及使用功能，就要建立较为系统的汽车发动机检测维修工作体系。本文主要对当前汽车发动机检测维修存在的误区加以分析和探讨，从而为后期的维修工作提供有效的指导。
    一、电子燃油喷射系统故障诊断存在的误区分析
    电子燃油喷射系统（如图1所示）因为其技术相对先进、结构较为复杂，从而让故障也呈现出复杂化、多样化的特征。以下几种状况容易产生“错误的”故障码。

    （一）自诊断系统未检测到汽车运行存在的故障
    利用控制单元来检测传感器信号时，只能够接受设备范围之内的各种非正常传感器信号，从而更好地对传感器性能加以判断，做出故障代码记录或者不记录的决定。当故障码解读之后，只要能够检查相应的导线连接器、传感器以及导线，并找出和排除断路、短路等故障，就能够完成相关工作。但是，若因为个别原因诱发传感器灵敏度出现下降、输出特征产生偏移或者反应迟钝时，则通过自诊系统就难以检测出存在的故障。虽然发动机确实存在故障，但是，通过自身系统却无淘顶利地输出相应的故障码，这时就需要通过发动机出现的各种故障征兆来做好判断以及分析工作，通过对传感器单体实施针对性的检测来找到并排除传感器出现的故障。例如发动机怠速不稳定或者转速失准时，没有从自诊断系统内部反映相应的代码时，就要考虑空气流量传感器、进气压力传感器是否存在故障，因为这两个传感器的性能将会对ECU控制下的发动机燃油喷射量造成直接的影响。虽然此时没有显示故障码，但是，也需要对其加以检查。例如当翼板式空气流量壳出现裂纹漏左读见象时，就可能诱发空气流量传感器产生计量不准的现象，让发动机运转出现失调等现象，控制单元ECU自诊断系统不能够有效检测出实际存在的故障现象，所以，会输出错误的故障码。

    （二）工况故障相似状况下自诊断系统显示瞬拄剐次障代码
    装置三元催化转换器的所有电控汽车在使用含铅汽油时，这类故障特性就会较为明显，在检修汽车时，一般不难发故障码所显示：水温传感器短路或者断路等故障。但是，整个发动机故障出现的状况为发动机在热车或者冷车状态下都难以实现发动，还可能存在回火或者怠速波动的现象，难以提升发动机的转速。自诊断系统的错误故障码显示如图2所示。不难发现这些故障和水温传感器的关系并不密切，在测量水温传感器单体之后，也未发现各种故障。

    但是，把三元催化转换器从汽车身上拆除并且剖开之后不难发现，其内部堵塞现象较为严重，因此，不难判断这种现象是发动机出现故障造成。所以，汽车发动机自诊断系统产生故障码之后，需要能够和发动机的具体故障症状联系起来加以分析，从而得到合理正确的判断，不可将故障码当成故障排除的唯一依据。
    （三）电控汽车维修不当产生的错误故障码
    在维修电控汽车过程中，因为故障维修工作人员操作失误或者维修不当的原因，诱发自诊断系统出现错误输出的故障问题。在发动机实际运转时，无意或者随意拔出传感器插接头，每进行一次这种行为，整个自诊断系统就会对故障码进行一次记录。上次汽车维修的过程中，若操作不当没有从根本上清除原始故障码时，控制单元也会将过去的故障码保存在系统内部。所以，在电控车实际维修过程中，要尽可能避免任何人为操作出现故障码的现象，以免导致维修工作出现困难或者混乱的现象。

    二、电子燃油喷射系统故障检测措施
    （一）通过数据流对电子燃油喷射系统出现的故障加以检测
    所谓的数据流就是通过解码器所具有的动太测试功能来解读电子燃油喷射系统的执行器或者传感器输出或者输入的信号的具体动态数据，在对数据加以分析之后，能够更好地对故障出现部位或者类型加以判断。所以，通过数据流来对电子燃油喷射系统出现的故障加以诊断，有着现实的指导意义。
    （二）通过排放分析仪对电子燃油喷射系统出现的故障加以分析
    在排放法规不断强化的影响下，中等规模或者个体汽车检测站都配备了相应的汽车尾气排放分析仪，可以动态测量各种尾气的体系参数，结合数值的计算结果做好数据分析，明确判断发动机出现的故障。