一辆行驶里程约11万km、配备智能进入和启动系统，搭载2GR-FE发动机的2009年丰田汉兰达。车主反映：该车发动机无法启动。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，按下启动开关，发动机无法启动，用万用表测量蓄电池电压，为6.7V，建议客户先更换蓄电池再做进一步检查，客户表示同意。更换上新的蓄电池后，踩下制动踏板，启动开关上的指示灯为绿色，按下启动开关时，组合仪表背景灯闪烁了一下，随即熄灭，并且启动开关上的指示灯变为唬泊色，并持续闪烁，此时防盗指示灯熄灭，启动机不运转。根据该车的故障现象，初步判定操作启动开关不能切换电源模式，从而导致发动机无法启动。利用故障检测仪的手动选择功能进入智能进入和启动系统，按下启动开关，试着切换电源模式，读取相关数据流（表1），发现“IG2 Status”始终显示为OFF，由此判断故障部位可能是IG2继电器及其相关线路。

    打开发动机室熔丝盒盖，拔下IG2继电器，参照维修手册IG2继电器端子布局（图1），在IG2继电器端子1与端子2之间施加蓄电池电压，同时测量端子3与端子5之间的电阻，小于1Ω，正常；断开端子1与端子2之间施加的蓄电池电压，测量端子3与端子5之间的电阻，为∞，正常，排除IG2继电器有故障的可能，将故障点锁定在IG2继电器控制线路上。重新安装IG2继电器，用1根导线将IG2继电器端子1引出，用万用表测量IG2继电器端子1的电压，按下启动开关，测得的瞬时电压为4.52 V（图2），正常情况下，应为蓄电池电压，由此判断故障出在IG2继电器控制线路上。



    查阅相关电路，得知IG2继电器座端子1与主车身ECU导线连接器D6端子11相连，测量此段线路的导通性，导通良好，无虚接现象。测量主车身ECU的供电和搭铁，未见异常，至此怀疑主车身ECU内部故障。由于主车身ECU价格比较贵，不能冒然订货更换。尝试替换上同款车型的主车身ECU，用故障检测仪读取智能进入和启动系统相关数据流，按下启动开关，试着切换电源模式，“IG2 Status”能够在ON和OFF之间转换。踩下制动踏板，按下启动开关，发动机顺利启动。
    故障排除：更换主车身ECU后试车，发动抓启动正常，故障排除。

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