一辆行驶里程超25.3万km、车型为GSU45L，搭载2GR发动机的2009年丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映：该车空调制冷效果差，有时甚至完全不起作用。
    检查分析：维修人员试车，发现该车此时空调就不制冷。检测空调控制单元，没有故障码。读取空调系统数据流，发现后空调蒸发器温度为－29.7℃，显然这是导致空调停机的原因。
    断开空调控制单元的插接器D38，测量检查后蒸发器温度传感器。D38的4号端子的电压为4.6从正常，D38的19号端子与车身搭铁导通正常。断开插接器N121测量线路的导通性，发现N12-7与D38的19号端子之间存在断路。剥开线束检查，发现导线已经断开，从线束损伤的情况看应该是事故造成的。
    修复线束后试车，后蒸发器的温度数据恢复正常。就在准备交车时，发现空调又不制冷了。检测空调控制单元，仍然没有故障码。从蒸发器温度看，此时空调已经停机。检查中发现制冷剂流量控制电磁阀的2个端子电压都是0 V。拆下空调控制单元检查，感觉有轻微的烧糊味。于是拆检空调控制单元，发现电路板上有器件被烧毁（图1）。

    更换空调控制单元后试车，发现虽然空调不再停机了，但制冷效果仍然不理想。观察数据发现，在流量控制电磁阀的工作电流已经达到0.942 A的情况下，高压侧的制冷剂压强只有1.05 MPa。按照标准重新加注制冷剂，试车发现情况没有好转。在制冷剂加注量正常的情况下，流量已经调到最大，高压仍然上不去，说明压缩机的泵送能力已经下降。鉴于这种情况决定更换压缩机。
    故障排除：更换压缩机和干燥器后试车，蒸发器温度很快便达到74℃，故障彻底排除。

相关资料：
2018年丰田汉兰达原厂维修手册（含电路图）
2009年丰田汉兰达原厂维修手册（全六册）