该车入厂进行CSC活动,更换制动储液罐油壶后,反映制动踏板有异常,感觉制动系统内进入空气,要求我店及时解决。
故障检修:①在车辆钥匙关闭与车辆启动后的状态下,制动踏板每次踩下的行程不会变化(行程约2-3cm,)并且始终踩不硬。②熄火状态下连续踩下制动踏板,并且始终踩住踏板不松,此时启动车辆发动机,制动踏板不会因发动机的启动而下沉。技师通过上述现象确认,并结合经验判断该车刹车系统存在异常。
可能原因:①系统内进入空气 ②其它控制方面故障
故障检修:
1.制动液添加足以后,向制动储液壶加压,松开制动执行器总成放气螺栓,多次执行该步骤,并无无空气排出,故障现象依旧。2.按照修理手册指示对制动系统放气:①连接检测仪,进入ABS工具菜单,选择放气--通常放气---所有管路--按步骤完成两前轮放气后,再次插上两个泵马达继电器,按步骤排两后轮,整个排气过程中并未发现管路中存在空气,但故障依旧。在整个排气过程中出现①,C1203 ECM通信电路故障。②C1253 泵马达继电器。③减速传感器的零点校准未完成。④C1345 线性阀偏置习得未完成。⑤行程传感器的零点校准未完成。重新做零点校准,清除DTC再次排气故障依旧。3,拆除两后轮分泵放气螺栓,在车辆静止状态下,让刹车油持续滴漏30分钟,重新拧紧,按照常规排气,后轮分泵无制动液压力。4.将车辆上路行驶一段时间,多次执行紧急制动后,回厂再次按照常规排气,系统内并无空气,上述现象依旧存在。经过以上的多次的失败,技师则再次结合修理手册检查制动踏板的高度,①经测量踏板自由行程正常。②松开驻车制动,电源开关置于ON(READY)踩下踏板 ,测得的测量踏板行程余量符合修理手册要求。此时维修陷入僵局,只是一个常规的制动储液罐更换,为何会引发如此错综复杂的问题呢?路试车辆制动效果良好。是否以上现象属于正常呢,由于该车型保有量少,平时的保养入厂车辆未曾关注,客户也声称与刚换前有差异。于是前往其它销售店找到同类型车辆比对,结合联络厂家技术室,最终得到了证实,以上现象纯属正常,疑惑终于揭开。为进一步打消客户疑虑,则将车辆再次送往检测站检测,制动测试结果完全合格。
维修总结:该车型的制动控制系统采用了电子控制制动系统,停止使用常规型制动助力器。正常制动期间,制动主缸分总成产生的液压并不直接驱动轮缸,而是用作液压信号。电子控制制动系统根据来自制动踏板行程传感器的信号,检测制动踏板的踩下量,系统采用防滑控制ECU为各车轮调节液压源提供的压力,产生最佳制动力。因此会出现上述看似故障的现象。仅以篇维修案例给予参考与借鉴,进一步充分说明“了解车型特征,判断是否属于故障尤为重要!”
相关资料:2015年丰田凯美瑞原厂维修手册(含混合动力维修手册)