分析过程以及结果：根据客户的描述，首先连接 ITⅡ电脑检测仪调取 DTC，故障码为 P0766：换档电磁阀‘D’ 性能（换档电磁阀 S4）。此 DTC 表示换档电磁阀 S4 存在‘卡在 OFF位置的故障’、换档电磁阀 SL2 存在‘卡在 ON 位置的故障’或者制动控制阀存在故障。 ECM 通过将换档电磁阀置于‘ON/OFF’ 位置来指示换档。当 ECM 指令的档位与实际档位不一样时， ECM 燃亮 MIL 并存储该 DTC.。判断故障大致在 1、换档电磁阀 S4； 2、换档电磁阀 SR； 3、换档电磁阀 SL1； 4 换档电磁阀 SL2； 5、 2 号离合器 C2； 6、 1 号制动器 B1； 7、阀体总成； 8、各电磁阀相关线路； 9、 ECM。

 

 

首先进行了管路压力测试与失速实验，并做了主动测试管路压力正常，检查各个换档电磁阀的线路没有出现短路或者断路的情况，经客户同意拆解油底壳，对相应的电磁阀测量电阻与接电听其工作的声音， S4 电磁阀电阻为 15 欧姆，刚刚在标准范围内； SL2 电磁阀电阻为 6.5 欧姆，电阻超出标准 1 欧姆，电磁阀工作的声音时有时无，油底壳内有很多磨损的铝质和铁质的渣子。更换换档电磁阀S4 与 SL2、变速箱滤网、变速箱油、分解清洗阀体。

 

维修启示：在本故障案例中的故障是由于变速箱内磨损造成线性电磁阀发卡造成的故障，应该告诉客户经常更换变速箱油于滤网，主要是考验维修工对变速箱内部的工作原理的熟悉，对车辆的主动测试和失速实验以减少维修工作中的弯路，对有故障码的车辆也不要只是按照故障码上的含义进行维修，那样也会走入误区，首先要把故障区分开是在机械系统还是在控制系统，在按照维修手册检查相关的项目才能更快的解决故障。

 

维修点评：电磁阀卡滞是变速器比较常见的故障，这类故障，在早期的自动变速器上面，电脑无法对此作出判定，在近十年中的自动变速器上面，则在性能检测方面增加了监控数据，电脑可以通过油路压力的变化，来间接地推断相关电磁阀工作情况，如出现压力增长过慢、压力过低的情况，则记忆电磁阀性能故障的故障码。对于此类故障码，我们在进行检测时，重点要对电磁阀的响应性能进行检查，同时对电磁阀相关的油路要重点检查，其次还要对其控制的阀体柱塞及其配合内孔进行检查，如发现异常，则要逐一排查。