连接诊断仪进入车载通信系统，使用工具功能查阅DCM的操作历史记录发现，在测量漏电的时候，GLASS信号一直断断续续（图5），不排除受是室内或周围大型建筑的影响，或者是卫星的数量低于4颗。将车辆开至空旷地带锁车一段时间后，连接诊断仪再次查看GLASS信号依旧是断断续续。

    由于该车的导航系统是通过利用全球定位系统（GPS）和非易失性半导体存储器中存储的地图数据，分析车辆的位置，并在画面上显示车辆在地图上的位置。现在导航显示屏上DCM信号一直处于无信号的状态（图6），诊断仪也显示信号连接断断续续。说明该车导航系统与全球定位系统（GPS）未能连接成功。

    通过上述检测，可基本判定是由于导航系统无法定位使得DCM车载通信收发器一直处于工作状态，从而导致锁车后该车休眠电流异常。为了进一步验证，笔者在导航的模式设置中，选择“关闭全球定位系统（GPS）连接／关闭WiFi连接”后锁车，并测量该车的休眠电流，发现此时故障车的休眠电流已降至0.01A，也就是说故障车能正常进入休眠模式。因此，可以断定DCM模块在锁车后无法休眠与导航系统无法定位这两个故障是相关联的。接下来应重点检查DCM车载通信接收器及其相关的线路。根据维修手册上的要求，应先对DCM车载通信收发器进行产品自检。

    进入DCM产品自检的方法如下：

    1．依次操作方向盘装饰盖开关Seek-→Seek+→Seek－→Seek+→Seek→→Seek+；

    2．按下语音按钮，并保持3s或更长时间。

    进入自诊断模式后，系统自动对DCM模块进行自检，并自动检测线束。该车DCM自检结果如图7所示，左边A区的内部模块检查结果均显示OK，表示导航接收器总成正常，如果显示NG，则表示需要更换导航接收器总成。在右边B区的车辆连接检查结果，除了CAN外，其余的如果显示NG，则表示需要更换对应的元件（如果CAN显示NG，则表示需要检查CAN通信系统）。从图7可以看出，故障车自检结果右边B区中的DCM显示为NG，表示需要更换DCM车载通信收发器。