故障诊断：接车后首先试车进行功能检查，发现该车发动机可以正常启动，仪表台上的发动机故障灯亮，但行驶时未见其它异常。连接诊断仪进行快速测试，在“A79/8一集成式启动一发电机（ISO）”中存储了故障码P0A7800-“集成式启动发电机A”整流器存在功能故障（图1）。

    此车为全新的C级车，装配了全新的带第二代集成式启动一发电机ISG2（位于变速器侧）的4缸火花点火型发动机M254和48V车载电气系统，以替换之前的M264发动机和M274发动机。M274发动机于2011年投产，6年后，奔驰E就开始换装这款M264至今。4年不到，最新的M254发动机就发布了。M264生命周期这么短暂，该不会是其设计上有什么缺陷吧？从技术的角度来看，M264发动机并没有什么明显的短板，M254发动机的开发目标是进一步减少燃油消耗量，减少尾气排放、改善动力输出和改善NVH性能。图2展示了奔驰发动机的演变历史。

    M254为纵向安装发动机，通过具有可切换流量接口的涡轮增压器实现增压。第2代集成式启动-发电机（ISA）可通过助力在短时间内产生额外的15kW输出功率，新一代低摩擦机油的使用有助于确保发动机的摩擦得到优化。M254和M264发动机的参数对比如表1所示。

    搭载变矩器的“第2代9G-TRONIC”变速器和第2代集成式启动一发电机如图3所示。

    M254发动机（图4）可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本。与M256一脉相承，M254发动机运用了大量同平台技术。电机不再是发动机的一部分，而是变速器的一部分。对9G-TR ONIC自动变速器进行了相应的改进和提升，将最先与四缸发动机匹配。电动机、电力电子装置和变速器冷却器现在都安装在变速器上。这样就不需要之前所需的线路，在安装空间和重量方面占优势。此外，还能提高变速器的效率。改善了与电动辅助机油泵的相互作用，从而使机械泵供给量降低了30%。新一代全集成化变速器控制采用多核处理器和新的结构设计以及连接技术，进一步提高了效率。在提高计算效率的同时，还大大减少了电气接口的数量，且变速器控制系统的重量减少了30%。