一辆行驶里程约1.5万km的雪佛兰科帕奇。用户反映：该车遥控器有时失灵。

    故障诊断：科帕奇有独立的遥控门锁接收器(RCDLR)，位于转向盘下部，仪表台内。遥控门锁接收器通过遥控串行数据电路与车身控制模块（BCM）通信。系统的工作原理是，当按下钥匙上的遥控器按钮时，发射器向遥控门锁接收器发送一个信号，遥控门锁接收器向车身控制模块发送一个请求，车身控制模块再通过中央门锁系统执行相应的UNLOCK（开锁）或LOCK（上锁）功能，系统组成与工作原理如图1、图2所示。

    系统还具有遥控发射器电池电压过低警告功能，如果遥控发射器电池电压过低，驾驶员信息中心将显示警告灯。

科帕奇遥控门锁系统使用滚动码技术。滚动码技术防止任何人记录从发射器发出的信息并使用该信息进入车辆。术语“滚动码”指遥控门锁系统发送和接收信号的方式。发射器每次按不同的顺序发射信号。发射器和遥控门锁接收器与相应的顺序同步。如果一个已编程的发射器发出的信号与遥控门锁接收器所期望的顺序不一致，那么发射器不同步。当发射器不在车辆范围时，按下任一发射器按钮256次后，该情况会发生。

    车主多次反映有时遥控器失灵，但是进站检查时故障总是不出现，刚开始怀疑可能是出现故障时的周围环境中存在同频率的无线电干扰，导致此车的遥控系统无法正常工作，失灵，但是客户描述之前行驶了1万多干米从来没有出现过失灵现象，并且最近也没有进行加装或改装，买车后就立刻贴太阳膜和加装导航了，一直没有问题，由此可以排除干扰或加装的可能，因为是问歇性故障，所以分析很可能是由电气连接故障或线束故障引起，也有可能是遥控门锁接收器内部存在间歇性电气故障。

    因为车主进站检查时故障不出现，估计线路检查不容易发现故障点，于是考虑先用替换法检验遥控门锁接收器是否正常，将试驾车和故障车的钥匙分别解体（如图3所示），互换其中的遥控发射器，保留原来的发动机防盗芯片，互换两车的遥控门锁接收器，让客户使用一段时间，观察一下看是否故障还出现。

    结果一个月故障出现了几次，并且客户发现并总结了一个规律，在故障出现时仪表台上的时钟也不显示。查看维修手册中的电路图（如图4所示），遥控门锁接收器（代号K77）和时钟（代号P6）均由仪表板保险丝盒中的F42DA （10 A）保险丝（位置如图5所示）提供电源，该保险丝标注名称为LOGISTIC MODE（物流模式），功能说明是为车库门开门装置（GDO ）,仪表板多功能开关、遥控门锁接收器（RCDLR）、远程车辆定位和防盗控制模块（UG7）供电。

该保险丝与仪表板上的其他保险丝不同，它的周围包裹有一个黄色的支架，这样设置的目的是当车辆需要长距离、长时间运输或停放时，将这个黄色支架连同保险丝F42DA一同拔起，支架内部的保险丝就与保险丝盒内电路分离，从而切断上述系统的电源，起到减少蓄电池放电，最大限度维持车辆的启动（蓄电池状态）。

    晃动保险丝F42DA发现时钟忽明忽暗，并且伴随有“咔嗒”的继电器吸合声，说明该保险丝与仪表板保险丝盒之间存在接触不良的现象，导致间歇性遥控失灵。

    故障排除：处理仪表板保险丝盒上的F42DA保险丝插座并涂抹导电胶后故障不再出现。

    故障总结：偶发性故障是很难进行故障诊断的，所以在“问诊”环节一定要尽量与车主充分沟通，询问故障出现时的天气、路况、车辆近期的维修、改装和使用情况、详细的故障现象（比如声音、气味、故障指示灯的变化）等。综合分析上述信息，结合系统工作原理，合理制定诊断步骤和检修方案，才能事半功倍，否则可能导致多次维修，车主抱怨，特别是2013年10月1日“三包”政策正式实施以后将引起很大的“换车”风险。

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