一辆行驶里程约7.2万km,配置L01型发动机的雪佛兰赛欧轿车。用户反映:启动该车辆后,发动机怠速抖动明显。
接车后:使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,没有故障码。查看数据流,发动机转速在700~1200r/min范围内来回波动,然后恢复至900r/min,变化周期约为5~6s,这种现象称为游车。查看其他数据流,怠速空气控制阀、进气压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等基本正常。拔下进气压力传感器的线束插头,怠速抖动现象消失,但发动机故障灯点亮,说明动力系统控制模块的监控功能正常,此时启用失效保护模式,不再控制怠速空气控制阀。
对发动机进行常规检查,拆下火花塞,从火花塞电极颜色可以看出混合气浓度正常。进行跳火试验,高压火花正常,至此排除了点火系统的故障可能性。测量怠速和加速工况的燃油压力,均正常。清洗喷油器,更换燃油滤清器,试车,故障依旧。断开氧传感器的线束插头,人为解除混合气闭环控制功能,故障症状没有改变。检查进气歧管,没有漏气现象。检查排气系统,包括排气歧管、三元催化转换器、消声器等部件,也没有发现异常现象。
该发动机采用正时带进行传动。检查正时带,没有损伤。校对正时记号,正确。转动曲轴轮,有松动的现象。将曲轴带轮拆下来,可以看到曲轴位置传感器的信号齿圈与曲轴带轮集成在一起,信号齿圈是60减2齿(58X)的结构形式。实际检查结果,曲轴带轮损坏。进行更换处理,故障彻底排除。L01型发动机的外部零件位置见图34。
L01型发动机采用博世管理系统,点火控制基准点信号是曲轴位置传感器的58X缺齿信号。如果曲轴带轮存在缺陷,那么就会使曲轴转速传感器发送出的信号与点火正时之间发生错乱,动力系统控制模块发出的喷油信号、点火信号以及点火提前角信号都会发生偏差,从而造成发动机怠速不稳,怠速转速来回波动。一般情况下,本例这种问题不会产生故障码,
如果不仔细看数据流,很难看出点火提前角是异常的。