一辆行驶里程约15万km，配置V8电子燃油喷射发动机和自动变速器的雪佛兰跑车。用户反映：该车启动车辆时发动机运转几秒后熄火。

    该发动机采用HEI-EST点火系统（高能电子点火系统）。检查高压火，正常。向进气歧管喷射化油器清洗剂，发动机勉强运转起来。使用外接泵代替原车的燃油泵，将燃油压力建立起来，仍不着车。将试灯跨接在喷油器插头的两个端子之间，起动车辆时试灯闪烁，但2s后熄火。由于喷油器接地回路是由动力系统控制模块（PCM）直接控制的，因此对动力系统进行自诊断，结果没有故障码。在前乘客脚窝护板内侧找到PCM，测量其线束端子与喷油器之间的线路连接状况，确认左列气缸的4个喷油器共用一根接地控制线，右列气缸的4个喷油器共用另一根接地控制线，这两根线连接良好。

    HEI-EST点火系统配有分电器；分电器内部设置点火控制模块和曲轴位置传感器。点火控制模块有4根导线与PCM相连：EST输出、参考输入、旁通控制、参考信号（低）。当起动车辆时，若发动机转速低于400r/min，则点火正时由点火控制模块控制；若发动机高于400r/min，则点火正时由PCM控制。点火正时转换的标志是旁通控制导线的0v电压变为5V, EST输出导线有电压存在。结合以上工作原理进行检测，测量旁通控制导线上的电压，结果由0V切换至5V，说明PCM收到发动机转速信号。由于该信号用于控制喷油器和燃油泵继电器，而且燃油泵已运转，因此能够判断故障原因有两种，一是PCM的喷油器驱动电路损坏，二是发动机防盗功能被激活，燃油喷射功能被中断。检查PCM，没有发现损坏迹象。

    该车配置Passkey II型防盗系统，主要由点火钥匙和Passkey控制模块（防盗控制模块）组成，其工作原理是，点火钥匙内有一个黑色电阻块使用防盗识别元件，将点火钥匙插入点火开关内，Passkey控制模块利用点火开关颈部的两根导线读取电阻块的阻值，然后将该阻值与内在记忆的电阻值进行比较，若数值相符，则解除燃油喷射锁止功能，允许起动；若数值不相符，则燃油喷射功能被解除。

    检查点火开关，发现线路被改动。找到两条用于检测电阻块的信号线，发现中间还夹着一把原车点火钥匙。取下原车点火钥匙，然后用滑动变阻器反复进行调试，均告失败。在仪表台内部找到Passkey控制模块，检查结果没有异常现象。查阅相关电路图，得知Passkey控制模块与PCM之间连接一条深蓝色的导线，该导线即为防盗数据线。是否可以利用该防盗数据线来起动发动机？笔者想出一个简易的方法，找来一个螺栓，螺纹一头接地，在起动过程中将防盗数据线划过螺纹区，便可模拟出一组5V脉冲信号。经过数次试验，发动机终于运转起来，说明PCM和Passkey控制模块都是好的，问题在于线路连接不良。修复线路，试车，故障彻底排除。

    判断PCM和Passkey控制模块是否正常，是检修工作的关键所在。需要说明的是，通过简单的方法来模拟防盗脉冲信号，便能够使发动机运转起来，说明Passkey 11型防盗系统不具备变码功能，很容易被破解。