一辆行驶里程超22万km，配置2.0T发动机、4速自动变速器的2005款斯巴鲁森林人。
用户反映：该车在热车停车10min后启动无法着车，而且油耗明显比以前增大。
    接车后：再启动发动机，又可以顺利着车。根据客户描述，行驶热车后，然后熄火等待大约10min启动车辆，不管怎么启动，都无法着火。踩下加速踏板（该车为机械机构的节气门）启动，也无法启动着火，再等大约10min再启动车辆可以顺利启动着车，而且怠速稳定。在低中高速分别路试，加速能力和动力性表现良好。唯一的症状是热车熄火一段时间后，不好启动着车。首先分析该车的症状和可能造成的原因，可能的原因有以下几个方面：①启动机转速过低或者启动机打滑；②冷却液温度传感器故障；③燃油压力不足；④喷油器故障；⑤空气滤清器堵塞；⑥火花塞电极间隙是否正常以及是否存在积炭现象。
      启动机转速过低或者启动机打滑也会造成热车不好启动，对于10min等待时间温度差别对于启动机来讲，影响不会很大。因为对于热车后，启动机的机械结构在10min冷却后变化几乎不存在，启动电机线圈热阻变化即使存在，那么熄火后接着频繁的启动启动机会更容易发热，导致启动转速过低不容易启动着车，但是该车在熄火后，接着启动，却很容易启动着火。测量启动机工作时的蓄电池电压为10V多，而且启动后用手触摸启动机温度未表现过高温度，这说明启动机的故障可能性不存在。
    对于冷却液温度传感器造成的不易启动，大多数为冷车容易出现，使用诊断仪观察冷却液温度参数，跟实际冷却液温度相差无几。
    使用油压表检测启动瞬间的油压，在打开点火开关后，油压能瞬间达到500kPa以上，怠速工作时油压显示从430kPa逐渐降为330kPa.
    若喷油器泄漏导致混合气过浓，燃油泵蓄压能力下降造成启动供油不足，热车混合气过浓，造成热车不易启动，但是对于该情况可以在踩下加速踏板的情况下，反复几次可以启动，但是该车热车后连续多次，踩加速踏板也没法着车。
    检查该车空气滤清器为原厂件，也不存在堵塞的问题。
    火花塞如果存在积炭问题，那么会影响各个工况。
    综合以上对故障的思路分析，先确定最可能造成该车故障的原因。该车主要特征是热车短暂放置后不易启动着车，这似乎跟车辆的温度有直接关系，但是间接的我认为是混合比不对造成的。使用诊断仪检查发现只有等车辆温度降低到70℃以下，才能顺利着火（用诊断仪观察得出）。如果该车喷油器即使滴漏，那么至少在踩下加速踏板，启动2～3次能顺利着车。喷油器滴漏跟客户所反映的油耗高的情况相吻合，观察排气管出气口发现有很多黑灰，相比其他车辆则没有该情况，这说明该车混合气过浓，致使发动机热车启动困难。如果排除喷油器滴漏因素，那么还有什么原因造成喷油过多呢？ECU控制车辆喷油脉宽加大造成？还是喷射压力过高造成？除了这两个主要原因外，分析刚才测量的数据得知，在打开点火开关启动后，油压达到500kPa后持续一段时间，然后在喷油器工作一段时间后才能下降到330kPa，说明油压压力高。拆下回油管发现该车在怠速时根本不回油，在加大加速踏板时，也不见回汕，油压调节器坏了？拆下油压调节器，使用真空泵测试，发现调节器不工作。在故障发生时，夹住供油管，发动机便可以顺利启动着火，这说明由于油压调节器不工作导致故障发生。更换新油压调节器后故障排除。
    故障总结：该车采用的喷射供油系统，跟现在的系统结构大不相同。10年前常见的供油系统，有油压脉动衰减器，有安装在喷射导轨上的油压调节器，，有回油管路。对供油系统检查就要根据该车的特点进行检查。主要症状虽然是热车不易启动，但是这对于拉线式节气门来讲，不会造成多大影响，因为在踩下加速踏板启动可以明显改善滴漏造成的不好启动。不应该过多的考虑喷油器泄漏问题。另外对于大多数经验来讲，供油方面出现问题多为油压不足和喷油器泄漏，很少有油压过高导致混合气过浓而造成的不易启动。这就告诉我们对于车辆故障排除要根据车辆的特点和故障特点进行具体分析。经验只是参考，在做故障分析时参考，而且是在动手维修前进行参考，思维活动越多，分析越清晰，就能避免走弯路。