一辆全新的大众途观SUV。该车为售前车辆，PD I检查时发现后视摄像系统无法正常工作，具体情况是打开点火开关，导航收音机屏幕上显示为当前无法使用后视摄像头（如图1所示），而挂倒挡后本来导航收音机屏幕上会显示后面实时影像（如图2所示），可是现在挂倒挡后屏幕上也只是显示障碍物距离阴影（如图3所示），由此说明该车目前只有驻车辅助系统在正常工作，而后视摄像系统处于不工作的状态。






    故障诊断：大众汽车目前普遍使用了RNS315型导航收音机，该类型导航收音机系统中既具有后视摄像的功能，同时又兼容了驻车辅助所具有的障碍物距离报警功能（即在屏幕上提示障碍物的距离），现在后视摄像系统无法正常的显示，自然是系统中某个部位或某个元件存在故障，因此应该首先利用专用诊断仪进入后视摄像系统，读取相关的故障码，再按照故障码的指向来排除故障。
    使用专用诊断仪VAS6150进入后视摄像机系统，读取故障码，存在1个故障码为02203，音频／视频输入1断路，静态。静态的含义，是说明该故障为1个硬性故障，即一直存在的故障。对硬性故障的排除是比偶发性故障的排除要简单得多。但是由于后视摄像系统出现故障的概率极低，因此包括笔者也对该系统的认识都很浅，所以决定先整理后视摄像系统的线路图，再按照线路来分析和排除故障，线路图如图4所示。

    由于该收音机导航控制单元功能强大，不仅包含最基本的音响和导航系统，还有电话蓝牙功能和USB接口等，所以其后部插头有7个之多。为了简化线路图，本文中只是画出了与摄像机系统有关联的线路。在图中，J503上除供电线和搭铁线属于16B插座中的线路（黑色的线路），而J503其余的线路（绿色线）均属于一个26脚的插头。按照原厂电路图安装位置和布置图的说明，图中J503至J772的线路，除两根高低CAN为通信线，其他几根线说明分别是：4脚为视频信号输入接地，9脚为视频信号输入接地，10脚为视频信号输入，11脚为视频信号输入屏蔽线，12脚为视频信号输入垂直和水平同步，13脚为视频信号输入绿色，22脚为视频信号输入接地，23脚为视频信号输入，24脚为视频信号输入接地，25脚为视频信号输入蓝色，26脚为视频信号输入红色。
    通过线路图可以看出，该车的后视摄像系统主要工作部件包括：导航控制单元J503，其作用是在屏幕上显示后部实时的图像，后视摄像系统J772，其作用是接收摄像头R189的信号，分析处理后通过相关线路输入至J503，而摄像头R189则是将检测到的实时情景反馈给J772。现在倒车影像无法显示，理论上这些主要的部件都是怀疑的对象，不过结合故障码的含义和后视摄像系统与导航控制单元之间的线路的说明来分析，故障点应该集中在J503和J772，之间的几条视频输入信号线上，应该利用万用表来测量这几条线路就可以排除故障了。
    遂让维修技师拆下J503和J772，拔掉J503的绿色线路26脚插头，对照线路图一条条去测量，竟然没有发现J503和J772之间的线路存在着任何的问题，既没有断路也没有短路。这下问题就有点奇怪了，线路不存在问题，则只有进一步去考虑其他方面的因素了，是不是导航控制单元J503或者J772本身的故障呢？
    刚好单位的试驾车辆也在车间维护，为了能尽快的确定故障点，用代换法无疑是一个最快的捷径，尽管多数时候笔者非常反对用这种方法来维修。让维修技师拆下试驾车辆的J503和J772代换，再将导航解码之后，打开点火开关，故障依旧，至此，说明笔者排除问题的方向出现错误，走了弯路。
    接下来需要另找出路，综合故障码分析，音频／视频输入1断路，而J503至J772之间绿色的连线说明中，虽然有几条是视频信号的线路，但并没有明确标明哪个是视频输入1，而且也经过了万用表的反复测量，该绿色部分的线路可以确定不存在任何问题，因此笔者认为不应再纠结在这几条绿色的线路上了。接下来按照排除法来判断故障，这几条信号线路，还有J503和J772都是正常的，那么接下来的故障点也只剩下了倒车摄像头R189了。
      虽然笔者目前对R189怀疑没有任何的思路依据，但有一辆完全相同的完好的车辆在边上，验证一下故障也是一个轻而易举的事情了。笔者让维修技师装回试驾车上的J503和J772，开钥匙挂倒挡，后视摄像系统正常，接着退出倒挡，关闭点火开关，让维修技师拔掉R189的插头之后，再次打开点火开关，发现此时导航屏幕上也显示当前无法使用后视摄像头。用诊断仪进入系统，果然故障码也完全相同，由此说明笔者的怀疑非常正确。于是让维修技师拆下试驾车上的R189，调换至故障车辆上后，反复试车一切正常。
    但是车辆停放一个晚上，第二天销售人员过来取车的时候，发现故障又再次的出现。此时故障现象和最初的一模一样。再次读取故障码，发现故障码也完全相同，至此说明昨天的维修并没找到真正的故障点，唯有重新寻找。
    不过昨天的维修经历也为再次诊断提供了一些经验，那就是故障点的范围应该围绕R189来检查，既然R189已经更换了（不可能两个R189同时损坏），那么就只剩下R189至J772之间的线束需要怀疑了。根据线路图中知道，J772至R 189共有三条线，两条是普通的线路，一条是J772上的T1r（见图4中棕色插头部分），而T1r是一种即插式插头，该插头只是靠中间细小的线芯来接触，这种线芯和大头针尖差不多粗细，而在后视摄像机系统中，这种类型的插头共有两个：分别是线束插接件至J772棕色插头，线束与摄像头连接的灰色插头
  （如图5所示），经过仔细检查，发现该线束和摄像头插接件中线芯完全变形（如图6所示），导致接触不良，由于该线芯极细很难修复，遂拆下试驾车的该线束，更换至故障车辆后发现该车摄影系统依旧无法显示，遂再次将已经换下的故障车辆的原车摄像头安装后，故障才彻底排除。



当过几天后全新的线束安装至试驾车后，再装回试驾车原车的摄像头，发现试驾车辆的后视摄影系统仍然无法使用，经过更换全新的后视摄像头后，试驾车后视摄像系统也恢复正常。
    故障总结：当两辆车全部恢复正常后，笔者特地看了一下更换下来的摄像头和线束，发现摄像头的棕色插头中的线芯也已经变形，由此笔者可以得出结论：新车的故障原因，在第一次维修时候，更换了试驾车上的R189之后，故障排除，其实当时真正的原因并不是R189损坏，而是图5中线束的线芯被插歪导致接触不良，而此时线芯的插歪应该是原车组装时所引起。当维修技师更换一个R189之后，由于重新插拔了棕色的即插式插头，即插式插头内部接触好，所以故障折时不复存在。
    试驾车上的摄像头的损坏原因，主要是新车上线束的线芯歪斜，导致第一次更换试驾车上的摄像头，在插接即插式插头时，同时破坏了试驾车上摄像头的线芯，导致试驾车上的摄像头最终也被损坏。
    针对本例的维修和笔者维修经验，说明大众车型的后视摄像系统硬件出故障的概率极低，而最终出现的一些故障，绝大部分是人为的因素居多。也可以说，本例中出故障的两个部件都是人为粗心的因素所导致。
    另外，在本文一开始就提到驻车辅助系统，该车的驻车辅助系统和之前的领驭车型有很大的不同，领驭车型的驻车辅助系统，只能通过警报喇叭发音的频率来提示障碍物的远近，而导航屏幕上只可以显示后视摄像系统。而该车型（同样包括全新帕萨特车型）的驻车辅助传感器探头，通过超声波的信号来检测障碍物的距离后，不但可以通过警报喇叭蜂鸣音提示驾驶员，还可以通过图4中的CAN线将信号传递至J503， J503在分析处理后，遵照设定的原则将障碍物距离阴影显示在导航屏幕上。而设定的原则是挂倒挡时，则后视摄像系统监控的实时图景会优先显示在屏幕上（不论此时收音机是否关闭），此时驻车辅助只能通过警报喇叭发声的频率来提示驾驶员，所以这个时候驻车辅助功能真的只是一个辅助作用，因为驾驶员通过后视摄像系统能更清晰倒车。当退出倒挡后，后部实时图像还会在导航屏幕上显示一段时间，正常情况下大约持续几秒钟，但如果车辆行驶速度高于15km/h，则后视摄像系统会马上退出，此时驻车辅助功能也同步退出。而有的高配车型还配置了前部驻车辅助传感器，前部驻车辅助传感器的工作条件比只有后部驻车辅助传感器工作范围更广，当驻车辅助功能激活后，只要行驶速度没超过规定范围，驻车辅助功能都能监控前部和后部的障碍物。而本车只有在后视摄像系统出现故障时候，驻车辅助功能才能真正的发挥作用，这个时候只要挂倒挡，则收音机屏幕会第一时间显示障碍物阴影信息，提示驾驶员小心驾驶。