撞车后为什么ABS故障灯会亮起来?

一辆搭载2.0L 发动机，4 速自动变速器斯巴鲁森林人在事故维修后打开点火开关后ABS故障灯紧接着亮起来。

该车右前被撞击后，经过事故修复后出现该故障。该车更换了水箱框架，右前梁整形维修等。使用斯巴鲁诊断仪检测有故障码：DTC51 阀继电器故障。无法擦除故障码。

由于是事故维修后发现的故障，笔者推测故障产生的时间可能是在碰撞过程中，也有可能是在事故维修过程中产生的。如果故障是在事故发生的过程中产生的，那么 ABS 控制单元损坏的可能性存在。因为泵体在撞击过程中由于强烈的冲击震荡，会导致内部电路或者原件的损坏。抛开故障发生的时间，最终的目的是排除故障。对于电路的故障，必须遵循一个原则 : 即将电路的元素都满足了就可以了。首先，从外观检查了各部件的完好性；其次，根据电路测量结果如下：①关闭点火开关，断开 ABS 控制单元接头连线，启动发动机怠速运转，测量ABS 接线（18 号与 14 号端子）与底盘接地之间的电压，都在 12V 以上。②关闭点火开关，测量 15 号与接地之间的电阻是 0.2Ω，正常。从测量的数据分析，电路的元素都是正常的。从图 1上分析，既然故障码涉及电路上的电压和接地都是正常的，而该故障码涉及的继电器在 ABS 控制单元内部，那么就可以初步断定，更换 ABS 控制单元就可以解决该故障。为了最后确定，需要更换 ABS 控制单元来测试一下，但是没有可替代的配件，由于没有确认故障排除和断定 ABS 控制单元的损坏的实际依据，还是不敢轻易的肯定更换 ABS 控制单元就能解决问题，从已经检查的情况分析，剩下的就只有控制单元本身。最后决定打开 ABS控制单元外壳，检查控制单元内部电路问题。由于后壳是用螺栓压紧并用专用密封胶密封，一旦打开就很难恢复原样，为了确定故障原因，小心地将后壳拆下，终于发现了问题所在。原来，内部电路有两根连线虚连在一起了，如图 2 所示。

将这两根连在一起的连线分开，将 ABS 泵的后壳先简单装复，插上ABS 线束，打开点火开关，使用诊断仪将故障码擦除，再试车，故障灯熄灭。

故障排除：将 ABS 控制单元密封装好后，装复试车，故障灯不再亮 , 故障排除。

故障总结：1. 车辆故障不管在什么时候发生，维修人员面对的是现有的情况，在排除故障前很有必要与对故障发生情况比较了解的人进行有效地沟通 , 有效地沟通能获得排除故障的有价值线索，但是，如何甄别信息就是很关键的一步，甄别不好，就会导致故障排除的初期阶段走弯路。2. 对控制单元本身故障，对于密封的控制单元部件，往往有两种故障排除心理：一是，一旦问题不在控制单元内部，打开控制单元不能恢复到原来的样子，没法向客户交代，不敢轻易的打开；二是，故障原因最大的可能就是控制单元，但是没有替换部件，无法确定，再想其他办法。三是，即使控制单元坏了，也不能维修，不愿打开，不如换件对比试验。因此，在这个岔路口彷徨，最后大部分走稳妥的路线，再检查其他的部位，最后想办法利用好的控制单元调换试验来确定故障是不是存在。笔者认为，对于控制单元内部本身的故障，如果有怀疑，尤其是对像 ABS 控制单元这样的密封性能要求比较高的部件，在对外部电路做完详细的检查后，如能在保证良好的密封性能的前提下，完全可以打开检查。因为并不是所有的都需要对电路板进行测量才能判断出故障，很多是通过外观就可以判断问题所在。但是由于我们一些维修人员认为，该部件价格昂贵，即使心里知道故障就在控制单元，但还是都想先换件对比试验才能判断出故障部位，因为这些害怕心理因素，不能对故障排除进行完整的检测，放弃了最后的成功。另外，有些控制单元电路故障，也许就是某个电阻或者电容损坏，寻找同规格的替换，一样可以解决问题。