一辆行驶里程约8万km 的2010年斯巴鲁森林人2.5T运动型多功能车。该车在事故修复后，发动机怠速出现抖动。
    检查分析：维修人员路试，发现该车在发动机转速接近4 000 r/min时仿佛失去了动力，继续加速没有任何反应。
    回到车间后试车，发现当怠速升高到一定程度后便无法继续提升了，这很像路试中所遇到的故障现象。继续在怠速状态下试车并观察数据流（图1），此时发现在加速踏板踩到底，发动机转速3 472 r/min时，空气流量达到了129.54 g/s。如此高的进气量假如燃烧正常的话，发动机动力应该十分强劲，但事实并非如此，发动机达到这一转速时就像突然断了油一样。继续观察数据发现了一处明显的问题，这就是发动机在空载状态下其负荷率竟然达到了70.6%，这在正常情况下是不可能出现的。

    查看喷油修正量（图2），发现其值居然十分理想，长期修正量为－1.6%。这看起来有些蹊跷，既然发动机进气充足，燃烧良好，按照常理它是没有理由出现动力不足的。但负荷率却清楚地表明，此时发动机的动力储备已经不足了。

    到此为止，故障原因集中在了发动机的控制方面。由于发动机控制单元的时基信号是曲轴位置传感器信号，所以维修人员决定先从这里着手检查。测量曲轴位置传感器的信号波形，发现在缺齿区附近的波形有些异常（图3）。对比正常车的波形 （图4），可以看出故障车在2个缺齿区的中间区域少了2个齿。



    发动机控制单元是根据曲轴信号轮的轮齿速率来测量曲轴加速度的，而缺齿自然会导致测量的误差。这一点从发动机负荷率的异常可以得到印证。当发动机控制单元发现曲轴加速度出现异常后，出于保护措施的考虑，会限制扭矩输出。这与试车结果相一致。
    拆检曲轴信号轮，发现在大缺齿区的一侧果然少了2个齿（图5）。将信号轮拆下后，观察发现在其边缘有被工具撬过的=痕迹（图6），说明当初维修人员在拆卸该零件时未按规定使用专用工具。



    故障排除：更换曲轴信号轮，试车确认故障排除。