一辆2011款斯巴鲁傲虎，客户反映：该车在冷车启动后踩制动踏板熄火，但热车后一切正常，于是邀约客户来厂检查。
    故障诊断：考虑到踩制动踏板时的真空作用，首先检查发动机部分，确认有无真空泄漏，结果真空管连接一切正常；然后查看发动机的运转数据，似乎也没问题；那么是否可一以考虑是变速器故障引起熄火呢？
      维修技师决定先进行测试，在车辆行驶中采集数据，观察自动变速器的运转状态。
      考虑所需采集的数据有以下几组：①发动机转速；②涡轮转速；③CVT油温；④节气门开角；⑤车速。
      先模拟冷车出现故障时的数据（如图1所示）发现在冷车状态下（ATF油温16℃），当车辆进行制动时，此时车速低于4nkm/h，锁止离合器松开，涡轮转速和发动机转速同步下降，在下降的过程中几乎没有转速差，直至发动机熄火。

    如果发生此种现象，那么由于涡轮转速为零而最终导致发动机转速下降为零的原因或许是TCC阀控制，或许是变矩器泵轮和涡轮分离黏滞。
    暂时不管考虑的问题，继续做热车时的测试数据，验证一下客户所反映的热车状态一切正常的现象。以下是热车时（ATF油温40℃）的波形图，如图2所示。

    分析数据后发现，正常状态下在制动后，可以看到在发动机转速下降的过程中，由于锁止离合器的松开，涡轮转速先于发动机转速下降，此时的液力传动确保了发动机能在低速时的运转。
    根据测试分析的结论，理清维修思路，造成发动机熄火现象其根本原因是锁止离合器没有及时解除锁止状态或泵轮与涡轮的转速差过小，在涡轮转速为零的情况下使发动机转速也为零。
    那么维修重点应该是：①液力变矩器；②液控阀体；③油管输送密封圈。
    考虑到故障现象为冷车有而热车正常，所以优先考虑液力变矩器。接下来就简单了，在更换液力变矩器后试车，故障现象消失。再次测试波形，一切都在正常范围，如图3所示。至此维修结束。

    故障总结：千万不要被发动机熄火的现象搞乱你的维修思路，要重视测试数据和分析，使我们的维修工作更科学。