故障诊断：由于故障灯点亮，因此首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测，结果在变速器电控系统故障存储器当中读出一个P0801故障码。因为我们没有这款车型的原厂专用诊断仪，所以只能使用其他综合式诊断设备进行检测，结果其中一个诊断仪的解释为取消抑制控制电路（如见图1所示），另外一个诊断仪则解释为倒挡限制控制电路（如图2所示）。

 

    根据故障码两个版本的解释，大家在故障分析中认为P0801应该跟P挡位不能正常解锁有关，而且应该跟挡位信息或其他电路有关，但跟低速制动时发动机熄火现象似乎没有什么大的关系，所以挂挡杆P位解锁故障应该容易解决且不会是变速器本身问题导致，因此应重点解决低速制动时发动机熄火间题。行车中出现发动机熄火现象是非常可怕的，影响行车安全，这也是用户报修故障时重点强调的。不过每次使用挂挡杆时都通过一个螺丝刀子来进行人工解锁，其实也是比较麻烦的一件事。

    故障码删除后启动发动机会立即重现故障，人为解锁（P挡）后进行路试，变速器升降挡表现一切正常，唯独制动快停车时容易引起发动机熄火，特别是急踩加速踏板时发动机熄火的频率要高一些。因为斯巴鲁傲虎所使用的CVT变速器虽然跟奥迪的差不多且都是链条式的，但在斯巴鲁上使用了液力变矩器，而奥迪则没有使用变矩器（湿式摩擦元件）。因此在发动机没有任何问题的前提下，制动减速时发动机容易出现熄火现象，也只能是变矩器TCC（闭锁离合器）不能及时快速解锁，发动机和变速器之间处于刚性连接而引起的发动机熄火。考虑到该车行驶里程270000km左右，最好还是将变速器拆下来分解，检修变矩器TCC、阀体中的TCC电磁阀和TCC阀门，包括整个TCC油路。关于故障码和P挡位不能正常解锁故障放在后面解决也不迟。因此决定做变速器的解体检修，检测阀体时TCC电磁阀正常，AWD电磁阀有些异常（四驱控制）。清洗阀体并组装，同时变矩器做解体维修，变速器内部按照维修流程更换了修理包，如图3、图4所示。