4、节气门关闭不严时。
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析；电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。
故障排除；这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。

5、故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低（600r/min以下）。打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。
原因分析： 此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。
现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。
故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。

6、故障现象；怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。
故障原因；是，自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。
原因分析： 当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。
故意排除；用万用表欧姆挡，将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间，把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动，电阻都应为无穷大，否则更换自动变速器挡位开关
 

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