在汽车的排放污染中，由燃油蒸发造成的污染约占总量的15％。为了降低汽车的燃油蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，电控汽油喷射发动机上普遍采用了燃油蒸发排放控制系统（EVAP），即活性炭罐清污控制系统，油箱中的燃油蒸气在发动机不运转时被炭罐中的活性炭所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸气吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断实现对燃油蒸气的控制。
    燃油蒸发控制系统的工作原理，是利用活性炭罐把燃油蒸气吸附在活性碳粒上，在发动机进入小负荷到中负荷工况范围时，通过发动机的真空吸力使燃油蒸气从活性炭罐内脱附，吸入气缸内参与燃烧。电控发动机的EVAP则是由电控单元根据水温传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的工作信号等发动机运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制系统的工作。
    在发动机怠速工况和全负荷工况下，活性炭罐中的燃油蒸气不应进入气缸，因为在怠速工况进入易造成混合气过浓而使发动机熄火，在全负荷工况进入又会引起混合气过稀而影响发动机的动力性。所以，活性炭罐内的燃油蒸气脱附应是受控制的，其控制方法有利用发动机真空度控制和利用电控单元控制两种型式，现在的汽油发动机通常采用利用电控单元控制型式。如果电控单元或电磁阀有故障，会使EVAP运转失效或工作不正常，造成夏天行车时车厢内有燃油味，或者影响发动机的怠速稳定性。
    在维修工作中，经常容易忽略燃油蒸发控制系统（EVAP）的存在，但是EVAP引起的故障却不少，所以对此系统还需引起足够的重视，对电控发动机故障做全面的判断。下面将EVAP引起的故障现象、原因及如何检测做一简要分析，利于维修工作。

    一、燃油蒸发排放控制系统诱发的常见故障及原因
      1．发动机热起动困难，无怠速或怠速不稳，排气管冒黑烟
      当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被灰尘和杂质堵塞时，活性炭吸附的燃油蒸气可达到饱和状态，成为燃油液体，它会通过节气门上方的气孔进入气缸，从而造成混合气过浓，发动机热起动困难，无怠速或怠速不稳，排气管冒黑烟等不良现象。对于电控EVAP而言，由于从真空通道阀进入发动机进气管的供气量没有通过空气流量计的计量，所以在管路漏气或真空通道阀失效时，会使发动机怠速不稳（当然发动机怠速不稳有许多原因，这是其中之一），加速滞后或大负荷下动力不足。
    2．尾气排放超标，耗油量增加
    在EVAP正常工作的情况下，若活性炭罐下端的空气入口堵塞，使发动机进气系统不能正常吸入新鲜空气，同时吸附在活性炭罐内的燃油蒸气不能及时被带走，空气只能从油箱盖的进气阀进入，从而造成油箱内经常处于负压状态下供油，加大了油箱内燃油的蒸发速度，从而使耗油量增加，甚至在中小负荷时排气管冒黑烟，汽车尾气排放超标。
    另外，有些车型的EVAP有利于发动机抑制爆震。当ECU判断发动机产生爆震时，立即使EVAP关闭，切断真空，关闭排放控制阀，直到爆震消失后超过150ms时，ECU才会再度使EVAP恢复工作。

    二、燃油蒸发排放控制系统的检查方法
      1．起动发动机，待发动机温度升高到正常工作温度时使其怠速运转。
      2．取下活性炭罐上的真空软管，用手指按住管口，检查真空软管内有无真空吸力。如果无真空吸力，表明系统工作正常，即当EVAP工作正常时，发动机怠速运转时电磁阀应不通，同时真空软管内也应无真空吸力；如果此时真空软管内有真空吸力，表明EVAP工作不良，再用万用表检查电磁阀线束连接器内电源端子的电压，若有电压，表明电控单元ECU有故障；若无电压，表明电磁阀有故障。
    3．踩下加速踏板，使发动机在高于2000r/min的工况下运转，检查真空软管内的吸力。如果真空软管内有真空吸力，表明EVAP工作正常；如果真空软管内无真空吸力，贝1]应检查电磁阀线束连接器内的电源电压，若电压正常，表明电磁阀有故障；若电压异常或无电压，则表明电控单元ECU或控制线路有故障。
    4．取下电磁阀线束连接器，向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气，然后将电源直接连接在电磁阀的两端子上，并向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气，否则表明电磁阀有故障，应更换电磁阀。对电磁阀主要测量其线圈电阻，其电阻值应该符合规定值，否则更换电磁阀。
    5．检查EVAP各管路是否松动、损坏或变形，检查油箱盖及衬垫是否变形或损坏。
      6．检查活性炭罐外壳有无裂痕、变形或损坏。活性炭罐的使用寿命一般为6万km左右，在使用中应经常检查和维护。
      汽车维修工作是一项细心谨慎的工作，一些小的问题引起的故障有时几月甚至长期得不到解决，车辆处于带病工作状态，虽无大碍，但对车主来说就是一种心病。所以需要我们修理人员周全、细心工作，排除类似容易忽略的问题，赢得车主的信任。