点火线圈充电时间：3.6ms

    喷射时间：0ms

    根据以上信息认为，除了无发动机转速信号和喷射时间信息之外，其他信息都基本正常。

    同时检查油路和气路的工作状况．得到的测量数值与正常情况下的数值无差异。

    4．综合各方面的情况，决定对喷油器和发动机转速位置传感器进行检测。

    接上4229T发动机控制单元专用诊断接线盒，在点火开关打到启动的情况下．测量4个喷油器和发动机转速位置传感器各脚的电压情况．得到以下值：

    4个喷油器的供电脚：32VGR插接器H2脚的电压OV、32VGR插接器H3脚的电压OV、32VGR插接器G2脚的电压OV、32VGR插接器G3脚的电压为OV；转速位置传感器的信号脚32VGR插接器B1、32VGR插接器B2都为OV。

    根据以上测量结果与正常情况下对比，发现有很大的问题，因为在正常情况下4个喷油器的供电脚此时的电压应该为蓄电池电压．而转速位置传感器的电压应为2.5V左右。同时接上示波器对转速位置传感器给发动机控制单元的信号进行读取，发现和正常状态下的波形相差很大．对转速位置传感器和其线路进行检查．发现当用万用表电阻挡测量转速位置传感器2VNR插接器1、2脚之间的电阻时，其阻值为无穷大，由此判断转速位置传感器已经断路。更换一个新的转速位置传感器并进行故障删除后，一切恢复正常。

    故障总结：在对此故障进行诊断时，发现PROXlA诊断仪无法读取发动机转速信号这一点非常重要。因为赛纳轿车所装备的MM6LP电喷系统有一个很大的特点，发动机的基本喷射时间和基本点火提前角的确定都与发动机转速信号有关，如果发动机控制单元没有得到此信号，发动机控制单元无法对喷油和点火进行精确计算和控制，最终结果会是电喷系统无法让发动机正常的启动。

    发动机控制单元无法得到转速信号这一现象，说明此故障的产生一定和发动机转速位置传感器本身或与发动机控制单元的连线这两部分的状态有密切的关系。由此下手，最终在检测过程中发现发动机转速位置传感器因为断路而失效。正是因为此故障原因导致该车无法正常启动。