轮速传感器是与ABS、TCS、EBD和ESP等系统都有关的重要部件，由于它的工作环境恶劣，故障率较高。目前维修站遇到的关于ABS、TCS的抱怨，绝大多数是由于轮速传感器及其相关线路故障引起的，所以掌握轮速传感器故障的诊断方法，在汽车维修的实际工作中将会很有用处。在此，笔者将轮速传感器故障的诊断方法进行归纳总结，供大家参考。
 

一、 轮速传感器的作用、类型和原理
 

1. 轮速传感器（WSS）的作用
 

　　向ABS控制单元提供车轮转速信号。
 

2. 轮速传感器的类型
 

　　按照信号产生的原理分，可分为磁电式和霍尔式两种。同一品牌的不同车型采用的轮速传感器有可能不同，在上海通用别克车系里，采用磁电式轮速传感器的车型有君威、凯越、君越和荣御等；采用霍尔式轮速传感器的车型有林荫大道、新君威和新君越等。
 

　　按结构形式分，有分体式和集成式。分体式是指传感器和与之配合的信号齿环或磁性编码环不是集成在一个总成内，如赛欧、凯越（前轮）、新君威等。集成式是指传感器和与之配合的信号齿环或磁性编码环集成在一个总成内，通常与轴承作为一个总成，如君威、君越和凯越（后轮）等，这种通常也称为车轮轴承总成。
 

3. 轮速传感器的原理
 

　　（1）磁电式轮速传感器
 

　　磁电式轮速传感器也叫变磁通感应式或电磁感应式轮速传感器，它是利用线圈中磁通量的变化产生感应电动势来形成轮速信号。感应电动势为交流正弦波信号，其幅度、频率与磁通量的变化率成正比，而磁通量的变化是由安装在车轮上的信号齿环转动产生的（图1）。轮速传感器根据信号的频率计算轮速。

（2）霍尔式轮速传感器

目前在新君威、新君越和林荫大道上使用的功率型霍尔式轮速传感器为两线式，与三线式不同的是，电源线同时又充当信号线。霍尔式轮速传感器需要一个脉冲环（也叫信号齿环、靶轮等）（图2），但该脉冲环有些是看不到轮齿的，是一个磁性编码环（图3）。霍尔器件检测脉冲环的磁场变化，产生方波脉冲信号，信号频率与轮速成正比。霍尔式轮速传感器与磁电式轮速传感器相比，具有测量范围宽、精度高以及可以同时检测车辆前进及倒退的优点。

目前，上海通用别克车型使用的轮速传感器主要有磁电式和霍尔式两种，但无论哪种传感器，ABS控制单元都是通过轮速传感器的信号频率来测量轮速的。
 

二、 ABS控制单元对轮速传感器的自诊断
 

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