按照上述思路，把自动变速器油全部放掉后，从底部拆下液压控制阀体总成，除对整个阀体进行检查和清洗外，重点检查了液压控制阀体上的主调压阀与节气门阀、各个与它们相连接的进出油路，以及它们彼此之间的连接油路。发现从节气门阀出口至主调压阀下部①处的油路上一个单向阀（减振止回阀）旁的节流孔（位于上、下阀体之间的分隔板上）被堵塞，节气门油压无法通过主调压阀与节气门阀之间的连接油路作用于主调压阀下部①处。除此以外，没有发现别的什么疑点，问题应该就是由于这个原因造成的，变速器总是在主油压偏低的情况下使用，不可避免地引起离合器、制动器等打滑、磨损、油温升高，严重时就无法挂挡行驶了。

    通过向车主询问，也从侧面了解到在前几次的维修时，几个维修厂都未作液压测试，个别厂甚至觉得液压控制阀体太复杂，就没敢去动，虽有个别厂把液压控制阀体拆开了，也只是把滑阀、阀腔和油道清洗清洗了事，并没有对液压控制系统作有针对性的深入检查分析，从而没能找到真正的原因，以至于前功尽弃。

三、A43D自动变速器无法挂挡行驶故障的排除

      基本查清楚了本车故障的原因后，排除故障的方法就比较好确定了。真可谓“越尖端越简单”，用细针把上、下阀体之间分隔板上堵塞的节流孔疏通，并把小孔周围的污垢全面清理干净。

      为了慎重起见，还对整个变速器的各个零部件都做了认真的清洗和检查，用变速器大修包把整个变速器的密封件、被严重磨损的离合器和制动器摩擦片、有烧蚀现象的钢片等都进行了更换，尤其注意在更换摩擦片之前将新摩擦片在清洁的自动变速器油里浸泡至少15min，组装时将密封件、钢片、离合器鼓、制动鼓、活塞及活塞缸等相对滑动表面都均匀涂抹上自动变速器油，除对每一组组装好的执行器按要求控制好装配间隙外，还分别通入干燥的压缩空气检查它们的动作和密封情况。对变扭器、自动变速器油散热器以及连接油管都做了清洗，并用干燥的压缩空气吹干。将变速器机械部分各组件都装入自动变速器壳体后，给相应的执行器通入干燥的压缩空气，检查密封和对应挡位的传动实现情况，待各挡位的传动关系都正常后再把液压阀体、油泵和变扭器等安装好。

      为了对经过大修的自动变速器进行质量检查和监控，避免前几次在其它修理厂维修的情况重演，我还在自动变速器测压口上安装了加长的压力表接管，把所接的压力表放置在驾驶室内便于试车观察，随时测量、监控主油压变动情况，并在自动变速器油底壳内放置了温度传感器，也把所接的油温表放置在驾驶室内，随时测量、监控自动变速器油温变动情况，便于即时掌握自动变速器的运行状态，即时发现问题、即时找出原因、即时予以解决。

      将自动变速器在车上全部安装、调整好后，按要求加入DEXRON-II自动变速器油，然后分别将本车放在举升机上不带负荷和在实际道路上带负荷进行运行测试。为了与前几次在其它修理厂的维修情况进行对比，在实际道路上带负荷运行测试还累计行驶了2000多km，得到的测试结果（如表2所示）很理想。

      在举升机上不带负荷和在实际道路上带负荷运行测试的压力、温度参数都在标准值范围内，起步、加速、升降挡等行驶状况都很好，没有打滑和换挡冲击等感觉。在整个过程中，我都注意检查自动变速器油的色泽和品质情况，直到行驶了2000多km仍然保持和新加注的状况差不多。

    四、结论
到此，可以证实，我对本车故障原因的分析是正确的，无法挂挡行驶的故障得到有效排除。为了做到解决问题慎之又慎，我在带负荷运行测试2000多km后给车主交车时还继续把油压表、油温表留在驾驶室内，并且专门向车主交代让其配合再继续测试了3000km，结果仍然十分理想，使本车的故障得到彻底排除。

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